伴隨國(guó)產(chǎn)車型陣容的不斷拓展，凱迪拉克在華銷量持續(xù)突破，并連續(xù)4年蟬聯(lián)二線高檔銷量冠軍；去年開啟國(guó)產(chǎn)的林肯亦是表現(xiàn)驚艷，一舉突破6萬輛大關(guān)，甚至比謳歌、英菲尼迪等已國(guó)產(chǎn)多年的日系高檔品牌，巔峰時(shí)期的銷量還要高。在崔東樹看來，凱迪拉克和林肯針對(duì)中國(guó)做了很多產(chǎn)品改進(jìn)，做到了本土化，尊重中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣，獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。

　　鑒于去年一季度的低基數(shù)，今年同期國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量，同環(huán)比均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。進(jìn)入二季度，車市回歸“常態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”，環(huán)比開始出現(xiàn)下滑，各系別市場(chǎng)份額亦有所變動(dòng)。為此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車部推出系列報(bào)道，探討這一背景下的汽車市場(chǎng)格局之變，今天推出第五篇：美系高檔何以持續(xù)增長(zhǎng) 深耕本土化贏得青睞。

　　“2021款凱迪拉克CT5雖然優(yōu)惠幅度縮小了，但配置更高，客戶十分認(rèn)可”，“去年冒險(xiǎn)家上市之后，林肯品牌的銷量就一直在往上走，我們店冒險(xiǎn)家每月‘走’70-80輛”……近日，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走訪了北京某凱迪拉克4S店與林肯4S店。雖然是工作日的下午，但兩個(gè)品牌店內(nèi)仍不乏前來提車的“準(zhǔn)車主”，以及看車、試車的消費(fèi)者。

林肯冒險(xiǎn)家 張懿/攝

　　終端持續(xù)向好的背后，是消費(fèi)者對(duì)美系高檔品牌的認(rèn)可，而銷量的穩(wěn)步上升更是有力佐證。2016年突破10萬輛、2018年突破20萬輛，2020年凱迪拉克更是以230007輛的年銷量，連續(xù)第四年蟬聯(lián)二線高檔車市場(chǎng)冠軍，并再度推升二線高檔整體市場(chǎng)規(guī)模。

　　相比之下，“二次入華”的林肯品牌雖然經(jīng)歷了一段時(shí)間的“默默無聞”，但也在去年迎來高光時(shí)刻，以年銷61761輛的成績(jī)創(chuàng)造入華以來最高銷量紀(jì)錄，同比勁增32%。

　　“中國(guó)消費(fèi)者的偏好和美國(guó)消費(fèi)者是不一樣的，凱迪拉克和林肯針對(duì)中國(guó)做了很多產(chǎn)品改進(jìn)，”對(duì)于凱迪拉克和林肯的穩(wěn)定表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，兩個(gè)品牌做到了本土化，尊重中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣，獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。

　　回顧來看，凱迪拉克曾在2004年入華當(dāng)年，以及2013年先后兩次開啟國(guó)產(chǎn)化嘗試，并隨著國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品陣容的不斷拓展逐漸贏得市場(chǎng)。2017年，得益于SUV車型XT5的銷量拉動(dòng)，與轎車矩陣的全面發(fā)力，凱迪拉克超越捷豹路虎，一舉成為除BBA外的高檔陣營(yíng)“領(lǐng)頭羊”。雖然在2019年經(jīng)歷了國(guó)五、國(guó)六切換的產(chǎn)品尷尬期，ATS-L和XTS兩大經(jīng)典車型相繼退出市場(chǎng)，但伴隨著由XT4、XT5、XT6 SUV，以及CT4、CT5、CT6轎車構(gòu)建的全新“3+3”產(chǎn)品陣容正式形成，凱迪拉克開始爆發(fā)。

北京某凱迪拉克4S店 張懿/攝

　　今年1-5月，凱迪拉克累計(jì)批售96108輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)56.6%；終端熱度持續(xù)升溫，5月零售銷量22807輛，同比增長(zhǎng)23.7%，1-5月累計(jì)零售銷量達(dá)100208輛，累計(jì)同比勁增62.9%。同時(shí)，隨著2021款CT5、CT4、XT5、XT6的陸續(xù)上市，凱迪拉克產(chǎn)品配置持續(xù)優(yōu)化，銷量結(jié)構(gòu)、銷售質(zhì)量穩(wěn)健向好。

　　相較于在售車型全面國(guó)產(chǎn)化的凱迪拉克，林肯品牌雖然開啟國(guó)產(chǎn)化較晚，但也正加快步伐，銷量穩(wěn)步提升的同時(shí)，加速產(chǎn)品投放。

　　林肯在2014年第二次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，得益于林肯MKC的優(yōu)異表現(xiàn)，銷量迅速攀升：2015年林肯累計(jì)銷量11630輛、2016年32558輛、2017年54124輛、2018年55315輛。然而，2019年國(guó)內(nèi)車市持續(xù)低迷，林肯銷量也下滑15.70%至46629輛。

2015-2020年林肯在華銷量統(tǒng)計(jì) 來源：官方公布數(shù)據(jù)

　　進(jìn)入2020年，盡管有著疫情的影響，林肯仍毅然開啟國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，打開了在華發(fā)展新篇章。林肯首款國(guó)產(chǎn)車型冒險(xiǎn)家，上市僅9個(gè)月即收獲累銷31795輛的優(yōu)異成績(jī)，并助力林肯品牌在2020年一舉突破6萬輛銷量“大關(guān)”，這甚至比謳歌、英菲尼迪等已國(guó)產(chǎn)多年的日系高檔品牌，巔峰時(shí)期的銷量還要高。

　　對(duì)比來看，同在高檔車陣營(yíng)的日系品牌謳歌和英菲尼迪，近年來在“下坡路”上積重難返，國(guó)產(chǎn)化也實(shí)難挽救其岌岌可危的市場(chǎng)位置。

　　作為本田旗下高檔車品牌，謳歌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有14個(gè)年頭，但其產(chǎn)品陣容卻單薄且小眾。自2016年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化以來，謳歌曾出現(xiàn)短暫的增長(zhǎng)，并在2017年迎來16348輛的銷量巔峰，然而此后便是起起落落。目前，謳歌明星車型CDX一直維持三位數(shù)的銷量成績(jī)，旗艦SUV車型MDX至今未開啟國(guó)產(chǎn)，而轎車TLX-L也因不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)而徹底“消失”。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，謳歌銷量約為1.2萬輛，尚不及本田在華162.7萬輛銷量的零頭。

北京某謳歌4S店

　　英菲尼迪則在2014年四季度，開始在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，相繼推出Q50L和QX50兩款國(guó)產(chǎn)車型。自2015年4月起，國(guó)產(chǎn)車型銷量已經(jīng)占到英菲尼迪中國(guó)銷量的“半壁江山”。巔峰時(shí)期，英菲尼迪銷量也曾接近5萬輛，然而由于入華時(shí)間晚、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃等原因，英菲尼迪的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局遠(yuǎn)未成型，銷量也是日漸低迷。2020年，英菲尼迪在華銷量只有2.57萬輛，徘徊在市場(chǎng)邊緣。

　　值得一提的是，自Q50L和QX50兩款車型國(guó)產(chǎn)以來，除了年度改款，英菲尼迪再未給過消費(fèi)者更多驚喜。一位接近英菲尼迪的消息人士對(duì)記者表示，“英菲尼迪的主要‘戰(zhàn)場(chǎng)’在北美，直接將北美車型‘拿’到中國(guó)市場(chǎng)來賣，沒有專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型，所以產(chǎn)品周期很長(zhǎng)�！�

　　談及美系高檔與日系高檔本土化的不同命運(yùn)，崔東樹直言，“英菲尼迪和謳歌對(duì)消費(fèi)者來說缺乏一種符號(hào)的概念，缺乏有效的吸引力，在產(chǎn)品上沒有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。”

　　相比之下，乘著中國(guó)高檔車市場(chǎng)發(fā)展的“快車”，在本土化領(lǐng)域持續(xù)深耕的凱迪拉克和林肯，則展現(xiàn)出十足的發(fā)展后勁。繼冒險(xiǎn)家后，林肯又相繼推出飛行家和航海家，全面實(shí)現(xiàn)“三年三款國(guó)產(chǎn)新車”的目標(biāo)。最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，林肯在華銷量突破8000輛，同比增長(zhǎng)60%，三款國(guó)產(chǎn)車型均創(chuàng)下銷售記錄。今年年內(nèi)，林肯還將推出一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)專門開發(fā)的全新轎車ZEPHYR，進(jìn)一步豐富其產(chǎn)品陣容。

　　凱迪拉克方面，也在持續(xù)完善“3+3”產(chǎn)品陣容的同時(shí)，加速向電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，其首款智能純電概念車LYRIQ目前已進(jìn)入量產(chǎn)版測(cè)試階段，預(yù)計(jì)將于明年上市。

　　未來，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)向著高質(zhì)量發(fā)展階段加速推進(jìn)，凱迪拉克、林肯又將為中國(guó)消費(fèi)者帶來怎樣的“美式豪華”，無疑值得期待。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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