“至2060年，碳排放仍將有1-4億噸的余量，需要提前部署加大余量的減少。”王軍方表示，從長(zhǎng)期來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新能源化是最主要的措施；同時(shí)，交通領(lǐng)域能源多元化發(fā)展是必要的補(bǔ)充，比如生物柴油、氫燃料等。

　　“我們要借‘雙碳’之勢(shì)，利用氫電能源網(wǎng)的建立，從根本上促進(jìn)和保障燃料電池、氫電池燃料的融合發(fā)展，保障中國(guó)汽車(chē)工業(yè)平穩(wěn)、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)不動(dòng)搖，燃料電池汽車(chē)和鋰電池為主的純電動(dòng)汽車(chē)相互輔助的發(fā)展�！闭峦┍硎�。

　　“基于目前的措施，還不足以實(shí)現(xiàn)2060年碳中和的目標(biāo)，需要在頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃上進(jìn)行綜合考量�！痹谌涨芭e行的“2021中國(guó)汽車(chē)論壇”上，關(guān)于“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)下新能源汽車(chē)發(fā)展形勢(shì)的議題引人關(guān)注，生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心教授級(jí)高級(jí)工程師王軍方對(duì)此如是說(shuō)。

生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心教授級(jí)高級(jí)工程師王軍方

　　2020年，我國(guó)正式提出碳中和遠(yuǎn)景目標(biāo)，即“中國(guó)力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。王軍方認(rèn)為，我國(guó)碳排放量預(yù)計(jì)2027-2030年左右達(dá)峰，峰值有2-4年的平臺(tái)期；但至2060年，碳排放仍將有1-4億噸的余量，需要提前部署加強(qiáng)余量的減少。

　　據(jù)介紹，1999年-2019年，在20年時(shí)間里我國(guó)汽車(chē)保有量增加了26倍，碳排放增加了4倍左右，交通領(lǐng)域的二氧化碳接近12億噸�！敖煌�領(lǐng)域中汽車(chē)是減碳的主要領(lǐng)域”，王軍方表示，從長(zhǎng)期來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新能源化是最主要的減碳措施；同時(shí)，交通領(lǐng)域能源多元化發(fā)展是必要的補(bǔ)充，比如生物柴油、氫燃料等。

　　“2035年以前，我們認(rèn)為是碳達(dá)峰和污染物協(xié)同控制的階段，燃油車(chē)的替代和發(fā)展還是主流。老舊汽車(chē)的淘汰，不論從污染物的降低，還是碳排放的降低，都是減排量最大的措施�！� 王軍方說(shuō)，“2036年-2060年期間，則是碳中和為主、汽車(chē)零排放的階段，要加強(qiáng)可再生能源的應(yīng)用、提升碳捕捉技術(shù)等�！�

思安新能源股份有限公司副總裁、CTO王成

　　思安新能源股份有限公司副總裁、CTO王成則認(rèn)為，要達(dá)成“雙碳”目標(biāo)，能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整勢(shì)在必行，非化石能源的利用率將會(huì)大規(guī)模提升。

　　目前，我國(guó)仍以火力發(fā)電為主，占到整體電力供應(yīng)的70%左右，風(fēng)、光、核電，以及其他能源利用方式占比在30%左右，“現(xiàn)在供應(yīng)側(cè)整體的碳達(dá)峰、碳中和的路徑，首先要解決能源結(jié)構(gòu)調(diào)整問(wèn)題，同時(shí)在大規(guī)模的可再生能源利用過(guò)程中，原有的火電廠(chǎng)逐漸變成靈活的輔助可再生能源生產(chǎn)供應(yīng)手段，來(lái)解決供應(yīng)側(cè)碳達(dá)峰的問(wèn)題。”王成說(shuō)。

　　而對(duì)于“雙碳”目標(biāo)下，如何推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐表示，“以純電驅(qū)動(dòng)為主，如果想堅(jiān)持走下去，不走回頭路，燃料電池汽車(chē)是必走之路�！�

同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐

　　“當(dāng)前新能源汽車(chē)保有量是580萬(wàn)輛，其中絕大多數(shù)是純電動(dòng)汽車(chē)。如果純電動(dòng)汽車(chē)以我們希望的速率大幅度增長(zhǎng)，充電的問(wèn)題不可能得到完美解決，于是燃料電池汽車(chē)將應(yīng)勢(shì)而起�！痹谡峦┛磥�(lái)，第一，燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)電氣架構(gòu)一模一樣，平臺(tái)化效應(yīng)較好；第二，燃料電池汽車(chē)?yán)^承了純電動(dòng)汽車(chē)的一切優(yōu)點(diǎn)，又克服了續(xù)駛里程和充電方面的缺陷；第三，純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)相互互補(bǔ)，特用的場(chǎng)合下有獨(dú)到之處。

　　“我們要借‘雙碳’之勢(shì)，利用氫電能源網(wǎng)的建立，從根本上促進(jìn)和保障燃料電池、氫電池燃料的融合發(fā)展，保障中國(guó)汽車(chē)工業(yè)平穩(wěn)、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)不動(dòng)搖，燃料電池汽車(chē)和鋰電池為主的純電動(dòng)汽車(chē)相互輔助的發(fā)展�！闭峦┍硎尽＃ㄖ袊�(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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