“至2060年，碳排放仍將有1-4億噸的余量，需要提前部署加大余量的減少�！蓖踯姺奖硎荆瑥拈L期來看，汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化是最主要的措施；同時，交通領(lǐng)域能源多元化發(fā)展是必要的補充，比如生物柴油、氫燃料等。
“我們要借‘雙碳’之勢，利用氫電能源網(wǎng)的建立，從根本上促進和保障燃料電池、氫電池燃料的融合發(fā)展，保障中國汽車工業(yè)平穩(wěn)、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，堅持純電驅(qū)動不動搖，燃料電池汽車和鋰電池為主的純電動汽車相互輔助的發(fā)展�！闭峦┍硎尽�
“基于目前的措施，還不足以實現(xiàn)2060年碳中和的目標，需要在頂層設(shè)計和規(guī)劃上進行綜合考量�！痹谌涨芭e行的“2021中國汽車論壇”上，關(guān)于“碳達峰、碳中和”目標下新能源汽車發(fā)展形勢的議題引人關(guān)注，生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心教授級高級工程師王軍方對此如是說。
生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心教授級高級工程師王軍方
2020年，我國正式提出碳中和遠景目標，即“中國力爭2030年前實現(xiàn)二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”。王軍方認為，我國碳排放量預計2027-2030年左右達峰，峰值有2-4年的平臺期；但至2060年，碳排放仍將有1-4億噸的余量，需要提前部署加強余量的減少。
據(jù)介紹，1999年-2019年，在20年時間里我國汽車保有量增加了26倍，碳排放增加了4倍左右，交通領(lǐng)域的二氧化碳接近12億噸�！敖煌I(lǐng)域中汽車是減碳的主要領(lǐng)域”，王軍方表示，從長期來看，汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化是最主要的減碳措施；同時，交通領(lǐng)域能源多元化發(fā)展是必要的補充，比如生物柴油、氫燃料等。
“2035年以前，我們認為是碳達峰和污染物協(xié)同控制的階段，燃油車的替代和發(fā)展還是主流。老舊汽車的淘汰，不論從污染物的降低，還是碳排放的降低，都是減排量最大的措施�！� 王軍方說，“2036年-2060年期間，則是碳中和為主、汽車零排放的階段，要加強可再生能源的應用、提升碳捕捉技術(shù)等�！�
思安新能源股份有限公司副總裁、CTO王成
思安新能源股份有限公司副總裁、CTO王成則認為，要達成“雙碳”目標，能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整勢在必行，非化石能源的利用率將會大規(guī)模提升。
目前，我國仍以火力發(fā)電為主，占到整體電力供應的70%左右，風、光、核電，以及其他能源利用方式占比在30%左右，“現(xiàn)在供應側(cè)整體的碳達峰、碳中和的路徑，首先要解決能源結(jié)構(gòu)調(diào)整問題，同時在大規(guī)模的可再生能源利用過程中，原有的火電廠逐漸變成靈活的輔助可再生能源生產(chǎn)供應手段，來解決供應側(cè)碳達峰的問題。”王成說。
而對于“雙碳”目標下，如何推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同濟大學燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐表示，“以純電驅(qū)動為主，如果想堅持走下去，不走回頭路，燃料電池汽車是必走之路�！�
同濟大學燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐
“當前新能源汽車保有量是580萬輛，其中絕大多數(shù)是純電動汽車。如果純電動汽車以我們希望的速率大幅度增長，充電的問題不可能得到完美解決，于是燃料電池汽車將應勢而起�！痹谡峦┛磥恚谝�，燃料電池汽車和純電動汽車電氣架構(gòu)一模一樣，平臺化效應較好；第二，燃料電池汽車繼承了純電動汽車的一切優(yōu)點，又克服了續(xù)駛里程和充電方面的缺陷；第三，純電動汽車和燃料電池汽車相互互補，特用的場合下有獨到之處。
“我們要借‘雙碳’之勢，利用氫電能源網(wǎng)的建立，從根本上促進和保障燃料電池、氫電池燃料的融合發(fā)展，保障中國汽車工業(yè)平穩(wěn)、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，堅持純電驅(qū)動不動搖，燃料電池汽車和鋰電池為主的純電動汽車相互輔助的發(fā)展�！闭峦┍硎尽＃ㄖ袊�(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）
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