1.1月汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)“開門紅” 新能源保持倍速增長(zhǎng)

　　1月，汽車產(chǎn)銷分別為242.2萬輛和253.1萬輛，環(huán)比分別下降16.7%和9.2%，同比分別增長(zhǎng)1.4%和0.9%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“開門紅”。

　　其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍。陳士華在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，新能源車?yán)^續(xù)保持倍速增長(zhǎng)原因是多方面的，一是新能源車由過去的政策驅(qū)動(dòng)，進(jìn)入到現(xiàn)在的市場(chǎng)拉到階段；二是新勢(shì)力產(chǎn)品開始上量；三是傳統(tǒng)車企的重視程度越來越高；四是新能源出口達(dá)5.6萬輛，繼續(xù)保持較高水平，這也是國(guó)產(chǎn)車今后的重要增長(zhǎng)點(diǎn)；五是去年同期基數(shù)不高。

　　2. 1月乘用車同環(huán)比略降，多因素利好2月車市

　　1月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車共售出209.2萬輛，同比下降4.4%，環(huán)比小幅下滑0.6%，走勢(shì)較為平穩(wěn)。其中，新能源乘用車零售量達(dá)到34.7萬輛，同比增長(zhǎng)132.0%，成為乘用車市場(chǎng)的主要增量。

　　展望2月，節(jié)后車企快速恢復(fù)了生產(chǎn)節(jié)奏，終端市場(chǎng)表現(xiàn)也將得到較好支持；同時(shí)，務(wù)工群體的回流，或?qū)⑼苿?dòng)車市結(jié)構(gòu)性回暖；此外，多家車企受缺芯影響調(diào)低了2021年銷量預(yù)期，積壓訂單有望逐步釋放；再有，歷年春節(jié)后都會(huì)呈現(xiàn)一波開學(xué)前購車小高潮。綜合來看，2月乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

　　3. 2021年盈利經(jīng)銷商占比過半 二手車成新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　1月汽車市場(chǎng)整體平穩(wěn)，供應(yīng)趨于穩(wěn)定，經(jīng)銷商庫存水平有所回升，同比小幅下滑1.8%至58.3%。回首過往一年，盡管面臨重重挑戰(zhàn)，但仍有53.8%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，為近四年來最高比例。

　　在二手車方面，經(jīng)銷商的盈利也有小幅提升，毛利率從5.1%升至8.5%。2021年，全國(guó)二手車交易量為1758.51萬輛，同比增長(zhǎng)22.62%，較2019年增長(zhǎng)17.84%�？傮w來看，二手車市場(chǎng)仍將延續(xù)繁榮狀態(tài)，預(yù)計(jì)2022年交易量將突破1900萬輛，同比增長(zhǎng)約9%。

　　4. 1月召回：154萬輛“創(chuàng)紀(jì)錄” 自主占比近半

　　2022年1月,共有9個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布10起公告，共計(jì)召回乘用車1542609輛，同比猛增1988.44%，環(huán)比增長(zhǎng)18.83%。整體來看，1月乘用車召回規(guī)模延續(xù)了上一年末月的“高調(diào)”走勢(shì)；并呈現(xiàn)出明顯的高集中度特點(diǎn)，9個(gè)發(fā)布召回公告的品牌分別來自日系、德系和自主，其中4個(gè)品牌的召回規(guī)模超過10萬輛，合計(jì)召回量的占比達(dá)99.47%。

　　1月，五菱、奇瑞、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、江蘇九龍等自主品牌共召回乘用車763100輛，占召回總量的49.47%；德系品牌奧迪和奔馳累計(jì)召回455224輛，占比29.51%；日系也有2品牌累計(jì)召回乘用車324285輛，占比21.02%。

　　5. 躍躍御市:"自主三強(qiáng)"開局領(lǐng)跑,"潛力股"新賽道搶跑

　　1月，“自主三強(qiáng)”的銷量座次出現(xiàn)了較大的變化，去年排名第三的長(zhǎng)安乘用車一躍成為單月的銷量冠軍，這讓吉利和長(zhǎng)城的排序分別降至第二、三位。展望2022年全年，吉利、長(zhǎng)城以及比亞迪均設(shè)置了明確的銷量目標(biāo)。以2021年的銷量作為參照，如果比亞迪今年如期完成銷量目標(biāo)，其將有望沖破持續(xù)多年的“三強(qiáng)”格局；此外，奇瑞汽車今年將挑戰(zhàn)百萬輛目標(biāo)，無疑也將對(duì)這一格局造成不小的沖擊。

　　在“自主三強(qiáng)”整體上實(shí)現(xiàn)開局領(lǐng)跑的同時(shí)，“潛力股”們?cè)谛履茉礃I(yè)務(wù)和海外市場(chǎng)的新賽道上占據(jù)了搶跑優(yōu)勢(shì)。在新能源方面，比亞迪的表現(xiàn)可謂一騎絕塵；在海外業(yè)務(wù)方面，奇瑞、長(zhǎng)安、上汽乘用車的表現(xiàn)稍勝一籌，而長(zhǎng)城和吉利明顯加快了全球化戰(zhàn)略的進(jìn)階。

　　6. 躍躍御市:新勢(shì)力同比齊增,“蔚小理”環(huán)比齊降,2022格局或生變

　　1月，已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的幾家造車新勢(shì)力，其銷量同比均實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。但從環(huán)比角度來看，“蔚小理”出現(xiàn)了不同幅度的下滑；此前一直被視作二線梯隊(duì)的哪吒和零跑，卻仍然保持正增長(zhǎng)，哪吒也借此再次打破了“蔚小理”的頭部格局。這不禁引發(fā)業(yè)界對(duì)于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力格局在2022年或?qū)⑸�變的猜想�?/p>

　　7. 濤濤不絕：傳統(tǒng)品牌新能源份額近6成，比亞迪牢據(jù)榜首

　　在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的1月新能源乘用車批發(fā)銷量前十五車企中，傳統(tǒng)品牌占據(jù)9席，合計(jì)銷量超過23萬輛，同比增長(zhǎng)121.7%；市場(chǎng)份額亦是接近六成，達(dá)到55.8%。由此不難看出，盡管新勢(shì)力們風(fēng)頭正勁，但傳統(tǒng)品牌在新能源賽道上仍然占據(jù)著優(yōu)勢(shì)。

　　在這9家傳統(tǒng)品牌中，有8家為自主品牌，且有7家1月銷量超過萬輛水平；其中，比亞迪更以超過9萬輛的銷量，繼續(xù)牢據(jù)新能源車市榜首。合資方面，僅上汽大眾1家入榜，但同比增長(zhǎng)近6倍，也使得其成為榜單中增速最快的品牌。

　　8. 躍躍御市：寶馬5系強(qiáng)勢(shì)開局，南北奧迪"會(huì)師"C級(jí)車市場(chǎng)

　　1月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為74894輛，與去年同期相比下滑2.46%，環(huán)比上個(gè)月增長(zhǎng)15%。其中，寶馬、奔馳、奧迪（BBA）旗下燃油版C級(jí)車的銷量均超1萬輛，寶馬5系更以超2萬輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)開局。作為深耕新能源領(lǐng)域的自主品牌，比亞迪憑借漢的出色表現(xiàn)，繼續(xù)維持著“ABB+B”的頭部四強(qiáng)格局。

　　遙想比亞迪漢上市之初，有業(yè)內(nèi)人士曾不看好它的市場(chǎng)前景；但依靠著自身的產(chǎn)品力，上市首月的銷量便達(dá)1000多輛，隨后一路走高，并迅速突破萬輛大關(guān)。與之形成鮮明對(duì)照的是，今年年初正式與一汽-大眾奧迪“會(huì)師”的上汽奧迪首款量產(chǎn)車——A7L，雖然頭頂奧迪品牌國(guó)產(chǎn)最高級(jí)別旗艦轎車的光環(huán)，同時(shí)還高調(diào)地邀請(qǐng)了娛樂圈頂流作為上汽奧迪汽車品牌的代言人，但其首月銷量就墊底兒國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)的表現(xiàn)，難免略顯尷尬。

　　9. 棉里藏針:凱美瑞一騎絕塵 "邁帕"找回狀態(tài)

　　合資B級(jí)車以“旗艦”示人，關(guān)乎品牌的價(jià)值和形象，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)幾年來密切關(guān)注這一細(xì)分市場(chǎng)的演進(jìn)和變化。2015-2021年的七年間，帕薩特和邁騰曾交替領(lǐng)跑，直到雅閣和凱美瑞的強(qiáng)勢(shì)“上位”，前者奪得2019、2020年中級(jí)車冠軍，后者則在2021年成為“新貴”，總體來看，德、日兩系的比拼，精彩不斷。

　　10. 1月A級(jí)車：朗逸“求變” 自主品牌“保三爭(zhēng)四”

　　作為曾經(jīng)的“國(guó)民家轎”，朗逸已連續(xù)兩年大比分丟掉A級(jí)車年度銷量冠軍，今年1月再次落后對(duì)手1萬余輛，這迫使上汽大眾在新年伊始便迫不及待地發(fā)布了新朗逸的相關(guān)信息。業(yè)內(nèi)人士表示，“新年新面貌”，上汽大眾所指的或許不僅是朗逸在外觀上的改變，也暗喻了對(duì)其在銷量方面的期待。

　　在A級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌目前具備了“保三爭(zhēng)四”的實(shí)力，其中秦PLUS、逸動(dòng)PLUS，以及帝豪已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，前兩者更是殺入合資品牌腹地。此外，名爵5和榮威i5等長(zhǎng)期月銷萬輛以上，隨時(shí)準(zhǔn)備沖擊榜單，這也在提醒合資品牌不可大意。

　　11. 1月SUV現(xiàn)回暖趨勢(shì) 自主、德系高檔、日系"三分天下"

　　1月，國(guó)內(nèi)SUV車型共售出98.5萬輛，同比下滑2.1%。但值得欣慰的是，SUV市場(chǎng)同比下滑幅度明顯縮小，且環(huán)比上月出現(xiàn)2.7%的增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出回暖趨勢(shì)。

　　聚焦銷量前十車型，則由“三大勢(shì)力”瓜分。其中，自主品牌狀態(tài)正勇，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、長(zhǎng)安CS55和比亞迪宋“雄踞”SUV月度銷量前四；德系高檔品牌同樣勁頭十足，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5在與主流品牌車型較量中也不落下風(fēng)；近年來的強(qiáng)勢(shì)日系品牌雖飽受缺芯困擾，狀態(tài)大幅滑落，但仍有三車入榜，人氣猶在。

　　12. 1月MPV格局突變 賽那登榜，傳祺M8旁落

　　1月全國(guó)MPV銷量為10.1萬輛，同比下滑10.5%，環(huán)比上漲4.5%。同比數(shù)據(jù)下滑主要受去年同期高基數(shù)影響，乘聯(lián)會(huì)分析稱，2021年上半年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)超預(yù)期，1月基數(shù)較大；下半年受疫情反復(fù)、極端天氣以及缺電等因素影響，經(jīng)濟(jì)增速放緩。

　　從銷量前十五榜單看，1月MPV市場(chǎng)格局突變，長(zhǎng)安兩款車型歐諾、歐尚罕見沖進(jìn)榜單；新車賽那首次上榜，占據(jù)第6名位置；庫斯途繼續(xù)上榜，排名第13；令人意外的是，傳祺M8滑落至第11名；奔馳兩款車型消失不見。

　　13. 躍躍御市:合資股比放開,何以"弱勢(shì)"跨國(guó)車企聞風(fēng)先動(dòng)?

　　近期急切希望在合資公司中提升持股比例的跨國(guó)車企，并非此前業(yè)界預(yù)測(cè)的奔馳、大眾等在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得風(fēng)生水起的強(qiáng)勢(shì)品牌，反倒是那些經(jīng)營(yíng)狀況日漸委頓的弱勢(shì)品牌�；蛟S在它們看來，通過提升持股比例，可以提升自身在合資公司中的話語權(quán)，掌握更多的主動(dòng)權(quán)和自主權(quán)，并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快速的新品引入和決策落地，從而借此走出低谷。

　　14. 躍躍御市:合資股比放開,"弱勢(shì)"跨國(guó)車企能否逆勢(shì)翻盤?

　　通過增加股比，投入更多資源，目前暫處“弱勢(shì)”的跨國(guó)車企或許能夠改變?cè)谌A的命運(yùn)。只不過，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已今非昔比，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革又進(jìn)一步提高了市場(chǎng)的不確定性。面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，這些通過提升股比來尋求獨(dú)立的跨國(guó)車企，是否真能如愿跟上中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)呢？萬一計(jì)劃落空，到時(shí)候可沒有中方股東“背鍋”了。