1. 政策助推“金九”車市產(chǎn)銷兩旺 新能源占比近三成

　　9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成267.2萬輛和261萬輛，環(huán)比分別增長11.5%和9.5%，同比分別增長28.1%和25.7%。陳士華表示，“在傳統(tǒng)黃金消費(fèi)季，車輛購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，對車市的提振效果十分明顯。”

　　其中，新能源車產(chǎn)銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，市場占有率達(dá)到27.1%。陳士華表示，今年以來，傳統(tǒng)車企不斷推出新的車型豐富產(chǎn)品矩陣，這是新能源汽車增長的重要保證。許海東預(yù)計(jì)，新能源車四季度仍將保持高速增長。

　　2. 前三季度乘用車售出1487.5萬輛，新能源銷量翻番

　　9月，國內(nèi)乘用車共生產(chǎn)235.7萬輛，同比增長37.0%，環(huán)比增長11.2%；廠商批發(fā)銷量229.3萬輛，同比增長32.0%，環(huán)比增長9.4%；市場終端零售量192.2萬輛，同比增長21.5%，環(huán)比增長2.8%，整體繼續(xù)呈現(xiàn)生產(chǎn)、批發(fā)火熱，零售蓄勢跟隨的逐級推動走勢。

　　綜合1-9月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售1487.5萬輛，同比增長2.4%；其中，新能源乘用車?yán)塾?jì)零售387.7萬輛，同比增長113.2%。崔東樹表示，“今年前3季度乘用車?yán)塾?jì)銷量凈增35.5萬輛，其中，6-9月同比凈增143萬輛，增量貢獻(xiàn)巨大�！�

　　3. 8月進(jìn)口車降幅收窄 超豪華細(xì)分市場領(lǐng)跑

　　今年前8月我國共進(jìn)口汽車59.2萬輛，同比下滑12.3%；進(jìn)口金額為2405.6億元，同比增長0.7%；終端需求方面，今年前8月我國進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷售51.7萬輛，同比下降21.8%，不過8月當(dāng)月同比僅下降5%，降幅與此前相比已大幅收窄，甚至環(huán)比略有增長。流通協(xié)會表示，國內(nèi)整體汽車市場消費(fèi)環(huán)境的改善帶動了進(jìn)口車和高端車的消費(fèi)。

　　值得注意的是，即使進(jìn)口車總體下滑，200萬元以上的超豪華車型8月仍實(shí)現(xiàn)11%的正增長，銷售908輛；前8月累計(jì)銷售5943輛，同比增長6.89%，反彈明顯。相比之下，豪華車型8月銷量同比下降6.53%，但銷量占比仍最高，達(dá)到93.11%；前8月累計(jì)銷量更是高達(dá)465700輛。此外，非豪華車型8月也實(shí)現(xiàn)9.53%的正增長。

　　4. 中國汽車前三季出口超200萬輛 新能源車成“新動力”

　　“十一”小長假前后，中國自主汽車品牌密集發(fā)布產(chǎn)品“出�！毕�息。這不僅體現(xiàn)了企業(yè)積極探索海外市場的決心，而且折射出我國汽車出口持續(xù)走強(qiáng)的良好態(tài)勢。同時(shí)，加快“走出國門”的新能源汽車，更是成為推動我國汽車出口增長的新動力。

　　2022年以來，伴隨著我國汽車企業(yè)競爭力、產(chǎn)品力的增強(qiáng)，以及海外需求的增長，我國汽車出口延續(xù)上升勢頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國汽車出口歷史上首次超過30萬輛；9月，汽車出口繼續(xù)突破30萬輛，達(dá)到30.1萬輛，同比增長85.6%。累計(jì)來看，今年1-9月，汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長55.5%。

　　5. 政策、市場共推車市需求回升 二手車流通呈加快趨勢

　　9月我國汽車終端銷量有望達(dá)到210萬輛，同比增長約20%。流通協(xié)會分析，9月為傳統(tǒng)旺季，廠家和經(jīng)銷商聯(lián)動推出“金九”終端優(yōu)惠，加之購置稅減半等促銷費(fèi)政策的持續(xù)發(fā)力，共同推動了9月下半月市場需求回升。

　　流通協(xié)會預(yù)計(jì)，9月二手車交易規(guī)模在148-150萬輛之間，同比微降4.76%；前三季度預(yù)計(jì)交易量約1200萬輛，累計(jì)同比下降7.5%。流通協(xié)會表示，二手車市場自4月以來交易規(guī)模始終處于回升趨勢，降幅逐月收窄；同時(shí)，二手車交易年限還有明顯縮短趨勢。

　　6. 財(cái)經(jīng)類汽車媒體主編談：新能源助力，自主品牌份額跨越50%的分界線

　　楊小林直言：“自主品牌的市場份額上升至50%是歷史性事件，從此前的四分天下、三分天下到如今的兩分天下，自主品牌一步步的打拼實(shí)屬不易。”范文清表示：“自主品牌乘用車的市占率不斷攀升，主要得益于新能源汽車的崛起。經(jīng)過多年積累，自主品牌在產(chǎn)品制造、技術(shù)研發(fā)和市場口碑上全面提升，逐漸可與主流合資品牌‘硬剛’�！�

　　王國信預(yù)測：“從目前趨勢看，自主品牌在新能源轉(zhuǎn)型過程中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，其市場份額還將繼續(xù)增長。”裴達(dá)軍更是樂觀表示：“未來5年內(nèi)，自主品牌乘用車市占率將超過60%。新能源時(shí)代，失去內(nèi)燃機(jī)、變速箱、底盤優(yōu)勢的合資品牌，將面臨被自主品牌趕超的局面�！�

　　7. 政策助推 新能源發(fā)力，寶馬、奔馳三季度恢復(fù)正增長

　　今年第三季度，寶馬和奔馳在中國市場的銷量分別為21.42萬輛和20.68萬輛，同比均實(shí)現(xiàn)正增長。許海東表示，進(jìn)入下半年以來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，以及購置稅減半征收政策覆蓋了大部分的高檔車，對二者的增長起到促進(jìn)作用。奔馳和寶馬還表示，旗下新能源產(chǎn)品也贏得了更多客戶的認(rèn)可。

　　8. 濤濤不絕:傳統(tǒng)新能源月銷再攀升 "三強(qiáng)"格局愈發(fā)穩(wěn)固

　　傳統(tǒng)品牌新能源板塊繼上月突破40萬輛后，9月銷量進(jìn)一步達(dá)到43萬輛，市場規(guī)模再度攀升；前三季度，傳統(tǒng)品牌新能源合計(jì)銷量達(dá)261萬輛，市場份額超過六成。其中，比亞迪1-9月累銷突破百萬輛大關(guān)，上汽通用五菱則接近40萬輛，吉利汽車也超過21萬輛，“三強(qiáng)”格局正愈發(fā)穩(wěn)固。

　　整體來看，在新能源汽車市場，自主品牌仍占據(jù)極大優(yōu)勢，9月滲透率高達(dá)29.4%。不過也有分析指出，當(dāng)前合資品牌電動化轉(zhuǎn)型的決心和動力不足，一旦其下定決心全面發(fā)力，自主能否頂住沖擊仍有待觀察。

　　9. 躍躍御市:“三強(qiáng)”格局落幕，“自主四強(qiáng)”加速出海

　　得益于新能源汽車市場持續(xù)高速增長，以比亞迪為代表的自主品牌，不僅以肉眼可見的速度終結(jié)了“自主三強(qiáng)”格局，更是打亂了整個(gè)國內(nèi)車市的座次排序。按照目前的發(fā)展勢頭來看，120萬輛的全年銷量目標(biāo)已是比亞迪的囊中之物，150萬輛的目標(biāo)也不是什么難事，甚至不排除其沖擊200萬輛的可能性。

　　為了進(jìn)一步搶占新能源的市場份額，“自主五虎”明顯加快了“上新”節(jié)奏。而隨著自主品牌新能源車技術(shù)快速發(fā)展，以長城、吉利、長安和比亞迪為首的“自主四強(qiáng)”，正加大海外市場拓展力度。

　　10. 躍躍御市：哪吒率先破十萬輛，新勢力加速海外市場布局

　　9月，哪吒、理想、零跑、蔚來等4家新勢力的銷量突破萬輛大關(guān)。其中，哪吒以近2萬輛的交付量連續(xù)第三個(gè)月蟬聯(lián)銷量冠軍。得益于此，哪吒不僅后來居上成為累計(jì)銷量冠軍，而且還率先跨過10萬輛的關(guān)口。

　　為了扭轉(zhuǎn)相對低端的品牌形象，哪吒正在積極開拓東盟和南亞市場，未來還有計(jì)劃進(jìn)軍歐洲、中東及澳大利亞、新西蘭等國家和地區(qū)。哪吒進(jìn)軍歐洲的規(guī)劃尚在進(jìn)行中，蔚來宣布將在德國、荷蘭、瑞典和丹麥?zhǔn)袌霾捎冒丛赂顿M(fèi)的“訂閱”模式。

　　11. 躍躍御市：9月C級車漲幅近90%，新能源車滲透率超五成

　　由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)，新能源汽車市場強(qiáng)勁增長，加之去年同期因“缺芯”造成的低基數(shù)，導(dǎo)致9月國產(chǎn)C級車市場的同比增幅達(dá)89.79%；在公布銷量的20款C級車中，9款新能源車型的銷量之和為48883輛，占該細(xì)分市場份額的51.73%。

　　12. 9月B級車：雅閣上演“帽子戲法” BBA“激戰(zhàn)正酣”

　　9月，雅閣成功上演“帽子戲法”，以24380輛的成績連續(xù)第三次力壓凱美瑞奪得月度銷冠。今年以來，凱美瑞與雅閣的銷冠之爭便異常膠著。從3月開始，凱美瑞一路高歌猛進(jìn)，持續(xù)霸榜并逐漸拉開與雅閣的銷量差距。7月以來，雅閣“后半程發(fā)力”，月均銷量逼近2.4萬輛。從1-9月累計(jì)銷量來看，凱美瑞即將突破“二十萬大關(guān)”，達(dá)到了198901輛，雅閣則為167076輛。

　　高檔B級車方面，自6月開始，奧迪A4L與奔馳C級輪番居首；進(jìn)入9月，寶馬3系強(qiáng)勢回歸，銷量達(dá)到15385輛，一舉拿下冠軍之位。從前9個(gè)月的累計(jì)銷量來看，BBA旗下三款B級車均已突破10萬輛大關(guān)，而且相差無幾，可謂激戰(zhàn)正酣，目前寶馬3系以114002輛的成績暫列第一。

　　13. 9月A級車：大眾找回狀態(tài)，自主新能源擔(dān)綱

　　9月，A級車市場總體呈現(xiàn)“旺季重現(xiàn)”的態(tài)勢。其中大眾品牌重新找回狀態(tài)，朗逸以銷售4.14萬輛，同環(huán)比雙升的戰(zhàn)績奪得A級車月度銷冠，這在年內(nèi)尚屬首次；速騰和寶來在經(jīng)歷換代爬坡之后，迅速恢復(fù)至巔峰水平，位居榜單第五、六位。

　　此外，自主品牌新能源勇?lián)�重任，比亞迪秦PLUS再進(jìn)一步，勇奪A級車亞軍之位；廣汽埃安S取代逸動PLUS和名爵5等傳統(tǒng)實(shí)力派，首次進(jìn)入榜單。陳士華表示，9月中國品牌乘用車市場份額達(dá)到50%的歷史高位，主要原因在于旗下新能源汽車延續(xù)快速增長的勢頭。

　　14. 9月SUV：比亞迪三車強(qiáng)勢入榜，電動化勢不可擋

　　9月，國內(nèi)SUV市場共售出85.2萬輛，同比增長16.2%，環(huán)比小漲1.9%，被轎車市場拉開了距離。

　　比亞迪宋、元PLUS和唐攜手入榜前十，與特斯拉Model Y的再次登頂，無不深刻印證了電動化趨勢的難以阻擋。相較之下，傳統(tǒng)勁旅們的表現(xiàn)乏善可陳，9月，入榜的傳統(tǒng)車型沒有一款銷量能突破2萬輛，且除了長安CS75實(shí)現(xiàn)同比增長，其余悉數(shù)下跌。

　　15. 9月MPV鞏固回升態(tài)勢 別克GL8迎來爆發(fā)

　　9月國內(nèi)MPV市場鞏固回升態(tài)勢，銷量為8.9萬輛，同環(huán)比分別增長6.4%和3.8%。不過從前三季度累計(jì)情況看，MPV市場仍有所下滑，1-9月銷售68.8萬輛，同比下降15.1%。

　　縱觀國內(nèi)MPV市場銷量榜，總體可分為“恒星”與“流星”兩大類�！昂阈恰眰兓⒕猃埍P長期上榜，代表了整體市場的風(fēng)向，是MPV市場的中流砥柱，包括別克GL8、五菱宏光、奧德賽、艾力紳等。相比之下，榜單中的“流星”則迎來送往不斷變化，如凱捷作為上一屆“黑馬”，去年曾一度沖擊銷量前五，今年自8月起卻消失不見，只有累計(jì)“第十”的排名還在默默訴說著它曾經(jīng)的榮光。