點擊進(jìn)入：[合資30年之一]寫在合資企業(yè)誕生30周年    

       [合資30年之二]全社會激昂向上的1984    

       ［合資30年之三］汽車界尷尬難堪的1984   

       ［合資30年之四］合資大幕開啟的1984  

       ［合資30年之五］汽車合資的發(fā)起者和拍板人 

       ［合資30年之六］為什么是大眾？負(fù)面的通用 

       ［汽車合資30年之七］杰出的汽車人（上）

　　1984年是承前啟后、催人奮進(jìn)的一年,汽車業(yè)的對外合資合作風(fēng)起云涌。饒斌等老一輩汽車人為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展殫精竭慮,而一批有志于中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的汽車人也蓄勢待發(fā)。 

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)通過大量的采訪和調(diào)查,盤點出多位知名汽車人的1984,他們大多與中國汽車對外合資合作有著密切的關(guān)系。 

　　昨天,在本系列文章中,我們重點介紹了中國汽車工業(yè)之父——饒斌、中國首任商務(wù)部部長——呂福源,以及其他杰出汽車人在1984年的非凡表現(xiàn)。 

　　今天,我們重點介紹自1984年開始各自事業(yè)的成功企業(yè)家。

　　孫敏—— 

　　1984年,剛剛接手江西汽車廠的孫敏,帶領(lǐng)員工把汽車銷量提高到1200輛,工廠首次扭虧為盈。 

　　孫敏

　　此后多年,令孫敏感慨的是,到了年底,為給全廠職工爭取每人10元錢的“年終獎”,先是找政府,向省機(jī)械廳匯報;獲得批準(zhǔn)后再向銀行借款。最后,工行同意了,才給每個職工發(fā)了10塊錢�！笆畮啄陙�,這是江汽員工第一次拿到獎金”,孫敏說。 

　　1984年,孫敏遠(yuǎn)赴日本考察,開始跟五十鈴汽車公司接觸。當(dāng)時,他已經(jīng)敏銳地意識到,隨著深圳等經(jīng)濟(jì)特區(qū)的發(fā)展,市場要求輕型車必須向高端化發(fā)展。這種高端就是高品質(zhì)、高可靠性和極低的故障率。所以,他千方百計要生產(chǎn)先進(jìn)的五十鈴汽車。 

　　盡管頂著“汽車制造廠”的名號,但當(dāng)時的江西汽車廠只是南汽聯(lián)營公司旗下一個小兄弟,做任何事都不能“出位”。孫敏一邊小心翼翼地維護(hù)這層關(guān)系,一邊煞費苦心地“找出路”:首先要把五十鈴的技術(shù)拿回來;其次再逐步國產(chǎn)化,通過消化吸收,提高水平,穩(wěn)步發(fā)展。 

　　在克服了內(nèi)外阻力之后,江西汽車廠最終以非常優(yōu)惠的價格,跟日本五十鈴簽訂包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議在內(nèi)的7個合同和協(xié)議。 

　　此后,由于扎實的國產(chǎn)化,特別得益于成功的資本運作,孫敏把一家因負(fù)債5600多萬元而瀕臨倒閉的地方小廠,建成國內(nèi)輕卡行業(yè)“三強(qiáng)”之一,同時也是江西省利稅大戶。到其離任的2003年,累計創(chuàng)造利稅近30億元。 

　　趙希友—— 

　　1984年,作為金杯汽車的前身——沈陽汽車工業(yè)公司成立。曾在工廠干過會計、車間主任、廠長,擔(dān)任過沈陽市農(nóng)機(jī)汽車工業(yè)局計劃科長、政治部主任、副局長的趙希友出任董事長。 

　　“這是一個破爛不堪的攤子,農(nóng)機(jī)工業(yè)局旗下有96家與汽車相關(guān)的工廠,固定資產(chǎn)和流動資金加到一起只有1.9億元,‘工廠四面透風(fēng),四處漏雨’”,有媒體曾這樣描述。 

　　趙希友的出名,在于他其后對沈陽金杯汽車公司進(jìn)行股份制改造,更名為金杯汽車股份有限公司,并發(fā)行股票1億股。但由于認(rèn)購極不踴躍,讓另一個名人——仰融的出現(xiàn)猶如“簡直是天上掉下來的買主”。 

　　趙希友認(rèn)定:“他能運作來錢,而且我看得很清楚,將來中國的汽車業(yè)誰有錢誰就是老大”。趙在30年前的判斷,早已在中國汽車業(yè)變?yōu)楝F(xiàn)實。 

　　魯冠球—— 

　　1984年,擁有世界上最多萬向節(jié)專利的美國舍勒公司亞洲經(jīng)銷處的多伊爾先生在廣交會上“相中”萬向,要到廠里考察。那時錢塘江邊還樹著“外國人止步”的牌子。市委書記當(dāng)即拍板,過江手續(xù)當(dāng)天辦妥。 

魯冠球

　　這次考察,這家擁有萬向節(jié)專利最多的舍勒公司決定下3萬套訂單。但是,由于定價過低,萬向?qū)⑻潛p10萬美元。魯冠球最終同意,他說:“3萬套我們虧損,等到30萬套怎么還會虧么?” 借助這一渠道,萬向順利進(jìn)入北美市場。一年以后,舍勒公司再次和萬向簽訂了此后5年,由杭州萬向節(jié)廠每年向美方出口20萬套萬向節(jié)的意向書。 

　　在此前一年,魯冠球個人向鄉(xiāng)里承包萬向節(jié)廠,走出明晰產(chǎn)權(quán)關(guān)系的第一步。到年底,全廠超額完成利潤174萬元,按照承包合同規(guī)定,魯冠球個人可得獎金8.7萬元。 

　　造化弄人。1998年,美國舍勒公司出現(xiàn)嚴(yán)重虧損,而此時萬向在美的銷售額已達(dá)3000萬美元。2年后,萬向集團(tuán)與美國LSB公司合作,以42萬美元的價格買下舍勒品牌、技術(shù)專利以及專用設(shè)備。此后,萬向在北美市場一發(fā)不可收。 

　　曹德旺—— 

　　30年前,那個開日本車的普通司機(jī)怎么也不會想到,他的一句話成就了一個中國的“玻璃大王”,由此改變?nèi)�球汽車玻璃產(chǎn)銷格局。 　　

　　曹德旺

　　1984年,已經(jīng)開始做生意的曹德旺,在去福建武夷山游玩時,給母親買了一根拐杖。就在他無意間掄起拐杖往肩上扛的時候,旁邊一個開日本進(jìn)口車的司機(jī)訓(xùn)斥道:“你小心點,不要把我的玻璃碰碎了,幾千塊錢一片呢。” 

　　曹德旺就是做水表玻璃的,依他看,那塊汽車玻璃也就值50元到100元,司機(jī)怎么說能值幾千塊呢?曹德旺可是個“有心人”,他真的就去市場調(diào)研了,也了解到司機(jī)所言不虛。 

　　“我們國家落后,日本人太欺負(fù)我們了”,曹德旺喃喃自語。不久,曹德旺開始汽車玻璃的生產(chǎn),也是首家進(jìn)入這一行業(yè)的中國企業(yè)。 

　　1987年,曹德旺將工廠搬到福清縣,當(dāng)年盈利500萬元。兩個月前,在福耀集團(tuán)高大寬敞的會議室里,曹德旺告訴中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者,國內(nèi)幾乎所有的汽車廠都是福耀的客戶,福耀的出口量也最大。 

　　目前,福耀集團(tuán)已成為中國第一、世界前三名的汽車玻璃供應(yīng)商,徹底改變了國外品牌壟斷中國汽車玻璃市場的歷史。 

　　曹德旺最讓人津津樂道的是,2001年-2005年,斥巨資相繼打贏在美國和加拿大的兩個反傾銷案。福耀玻璃也成為第一家狀告美國商務(wù)部并勝訴的中國企業(yè)。 

　　此外,因累積捐款60億元而獲得“中國首善”稱號的曹德旺,也是在1984年開始為家鄉(xiāng)的小學(xué)捐助。他不但打破慣例,不在捐助的課桌上刻字留名,還將舊桌椅修理后轉(zhuǎn)給各村小學(xué)使用。這表明他很早就有一顆慈善的心,而不是有了錢了才開始捐款的。 

　　當(dāng)然,一些后來在中國汽車界叱咤風(fēng)云的人物,也在1984年積蓄動力、醞釀改變。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星)