編者的話：

　　過去的一年，中國汽車市場跌宕起伏，置身其中的汽車經(jīng)理人也隨之沉浮。大到一汽、東風(fēng)集團(tuán)掌門人的更迭，或跨國公司中國“老大”的離職；小到一些邊緣化品牌負(fù)責(zé)人被免職，或一些互聯(lián)網(wǎng)公司“合伙人”的黯然出走……

　　過去的一年，被認(rèn)為是中國汽車職業(yè)經(jīng)理人變動(dòng)層級(jí)最高、規(guī)模最大，也是涉及人員最多的一年。但是，一些杰出或知名職業(yè)經(jīng)理人在中國市場的努力，以及他們的各種言行，并不因?yàn)槠潆x開而被忘記。

　　從2月1日起，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道就與您一起盤點(diǎn)一下，過去一年“謝幕”的汽車經(jīng)理人。所謂“謝幕”，既有在中國汽車業(yè)界的徹底離開，也有在現(xiàn)任職務(wù)的出走，且大多前景并不明朗。今天，讓我們一起記憶2015年走出吉利和沃爾沃，與應(yīng)宜倫在博泰“智能汽車”項(xiàng)目閃婚閃離，最后自己再創(chuàng)業(yè)的沈暉。

　　或許，從8月到12月的4個(gè)月時(shí)間里，沈暉“電話本”里的那些全球車界大佬并未能給其幫助；或許，“牛頓”的英名也沒能給博泰的“智能汽車”帶來好運(yùn)；或許，沈暉對(duì)實(shí)現(xiàn)“這一宏大夢(mèng)想的可行性是98%”的判斷只出現(xiàn)2%的偏差；而年初還被沈暉盛贊“積累真的很好”的博泰以及“營銷天才”的博泰集團(tuán)創(chuàng)始人和董事長應(yīng)宜倫，最終也未能助其實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)夢(mèng)。

 沈暉（右）與博泰集團(tuán)創(chuàng)始人和董事長應(yīng)宜倫攜“智能汽車”亮相2015年4月的上海車展

　　沈暉之所以能夠“入圍”《過去一年“謝幕”的汽車人》，并不僅僅在過去一年中，他的角色不斷轉(zhuǎn)換，從離開吉利和沃爾沃，到高調(diào)“入伙”博泰，再到自己創(chuàng)業(yè)﹍﹍更是由于在此過程中，常常伴有非比尋常的“發(fā)聲”，任性率真、直截了當(dāng)，由此引起業(yè)界內(nèi)外的一定關(guān)注。

　　如在2014年底離開吉利汽車后，就有報(bào)道用了這樣的標(biāo)題稱：《沈暉作別李書福：打工，我受夠了》、《200億怎么撬動(dòng)6000億：沈暉加盟博泰的產(chǎn)業(yè)沖動(dòng)》；而在上海車展上，相關(guān)報(bào)道的標(biāo)題又成了：《應(yīng)宜倫和沈暉：要為“智能汽車”下一個(gè)定義》、《博泰沈暉：我們?cè)凇白觥敝悄芷�車》﹍﹍大多勁爆、火辣，頗有語不驚人死不休的意味。而中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道也在去年年初，及時(shí)且含蓄（沒有點(diǎn)名）地披露了《一位離職高管的“心路歷程”》。

　　“傳統(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的”、“自主品牌按照老路發(fā)展，是沒有希望”的、“我們(中國人)做原創(chuàng)不行”……在吉利度過5年時(shí)光的沈暉，離職感言幾乎是“槍掃一片”。在貶損他人的同時(shí)，也沒忘了給自己“貼貼金”——“我是最能調(diào)動(dòng)國際資源的”、“沒有人可以像我一樣拿起電話就能和通用的CEO，CFO直接對(duì)話的”；“我能建團(tuán)隊(duì),能建設(shè)靠譜的團(tuán)隊(duì)。我在這方面是擅長的。我剛進(jìn)沃爾沃的時(shí)候,只有十幾個(gè)銷售人員,什么都沒有。我走的時(shí)候有完備的體系,有金融、服務(wù)、銷售、二手車等很多部門,完成了從無到有的過程”。

　　加盟博泰之后，有媒體是這樣報(bào)道的：“智能汽車是下一個(gè)風(fēng)潮，我希望將博泰集團(tuán)打造成車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)�！鄙驎熣f。

　　“首先是品牌從零起步……沈暉和應(yīng)宜倫想到了‘牛頓’這個(gè)名字，并以此作為智能汽車的品牌名稱”。

　　“他到任后，博泰在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的融資目標(biāo)是220億，智能汽車的融資目標(biāo)是150億……除了產(chǎn)品創(chuàng)新之外，更宏大的是整個(gè)商業(yè)模式的重新構(gòu)想”。

　　“在沈暉看來，現(xiàn)在這一宏大夢(mèng)想的可行性是98%。因市場或者生產(chǎn)目錄而無法成行的可能性只有2%”。

　　但是，好景不長，在4月的上海車展高調(diào)亮相之后不久，就有博泰造車并不順利的傳聞不脛而走。其實(shí)，從2015年8月開始，由于融資不到位，博泰在整車制造方面就已處停滯階段。

　　到了11月的全球互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，此前令沈暉“受夠了”的老板——吉利汽車董事長李書福直言：“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不是IT公司”，不知是不是還有言下之意，或另有所指？因?yàn)閹缀蹙驮谕瑫r(shí)，沈暉與新東家——上海博泰也傳出了“分家”的消息。

　　或許，從8月到12月的4個(gè)月時(shí)間里，沈暉“電話本”里的那些全球車界大佬并未能給其幫助；或許，大科學(xué)家“牛頓”的英名也沒能給博泰的智能汽車帶來好運(yùn)；或許，沈暉對(duì)實(shí)現(xiàn)“這一宏大夢(mèng)想的可行性是98%”的判斷只出現(xiàn)2%的偏差；而年初還被沈暉盛贊“積累真的很好”的博泰以及“營銷天才”的博泰集團(tuán)創(chuàng)始人和董事長應(yīng)宜倫，最終也未能助其實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)夢(mèng)。

　　據(jù)悉，在上月中旬的一個(gè)北美汽車人聚會(huì)上，作為會(huì)員代表的威馬汽車技術(shù)有限公司創(chuàng)始人的沈暉，“回顧了自己的創(chuàng)業(yè)歷程，分享了創(chuàng)造中國電動(dòng)智能國民車的理念與價(jià)值觀”，他強(qiáng)調(diào)：“如何幫助中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)才是所有北美海歸理應(yīng)擔(dān)當(dāng)?shù)氖姑�”�?/p>

　　也許，在2015年“謝幕”博泰，只是一個(gè)短暫的小插曲，再次創(chuàng)業(yè)的沈暉一定還會(huì)卷土重來，并真正“幫助中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)”，讓我們期待著。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

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