沈暉和博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫曾經(jīng)合作發(fā)布了概念車Project N

　　與之形成對照的是，彼時的沈暉對于曾經(jīng)的合作伙伴，毫不吝嗇溢美之詞，“從業(yè)務(wù)模式上突破，不可能從零開始干的。博泰的積累真的很好，KEN（應(yīng)宜倫）是對技術(shù)很癡迷的，很多人是光說不做的，KEN不是。所以,我覺得和KEN合作呢,絕對是方向。KEN是一個營銷天才”。對于合作項目，沈暉也曾信誓旦旦地表示，“智能汽車是下一個風(fēng)潮，我希望將博泰集團(tuán)打造成車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)”。

　　然而，不到一年，被沈暉盛贊“積累真的很好”的博泰以及“營銷天才”的應(yīng)宜倫， 由于造車的復(fù)雜性超出預(yù)期、融資不到位等原因，宣布退出整車制造；曾經(jīng)“絕對是方向”的合作頃刻之間宣告散伙。應(yīng)宜倫后來復(fù)盤這段經(jīng)歷時說，“我們過去把汽車想成一個缺乏敬畏的東西，汽車行業(yè)是很需要敬畏的”。

　　揚己抑他？不能上路的“新車”與民間高手自嗨何異

　　今年3月，李斌在上海推出了一款號稱造價高達(dá)148萬美元的樣車電動超跑——蔚來汽車EP9，并“成功”地挑戰(zhàn)了賽車場的速度記錄。對于EP9，李斌坦言，“我不指望這個車賣幾萬臺，對EP9的期待沒有那么高，5輛以上就是小規(guī)模量產(chǎn)（EP9造了6輛）”。

易車網(wǎng)董事長、蔚來創(chuàng)始人李斌（資料圖片 來源網(wǎng)絡(luò)）

　　另外，李斌在接受媒體采訪時還特別強(qiáng)調(diào)，“（EP9）不是為了融資，也不是為了炫耀，最重要的是讓用戶對蔚來汽車有信心”。而據(jù)媒體報道稱，“EP9第一批只做了6輛，準(zhǔn)備贈與蔚來汽車的天使投資人”。后又有消息稱：“這六輛車承擔(dān)著蔚來汽車整體品牌推廣的職能，沒有真正交付到投資人手上。李斌笑著說，‘現(xiàn)在這個階段，比較長的時間內(nèi)，都必須是公共資源’”。

　　作為蔚來汽車的投資人之一，李想在今年6月份試駕了EP9后，在微博上大呼，“我能想象 EP9 很牛，但是還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我的想象”。其實，早在2016年11月，EP9創(chuàng)造了紐博格林新記錄之后，李想就曾在微博上盛贊，“EP9絕對不是個樣子貨，而是文武雙全、內(nèi)涵十足的工業(yè)藝術(shù)品”。

　　除了支持自己投資的蔚來汽車EP9，李想在今年7月5日，即賈躍亭赴美之后一反常態(tài)地發(fā)文力捧FF91：“我們內(nèi)部討論這幾年最好的產(chǎn)品理念，F(xiàn)F91幾乎都是排在大家意見里第一位的，雖然產(chǎn)品存在嚴(yán)重的過度設(shè)計，但確實是少有的讓人耳目一新的產(chǎn)品”。

　　不過，在今年1月，F(xiàn)F91全球首發(fā)之后，李想的反應(yīng)是：“FF91更像是FF推出的寶馬i7，無論是車身布置、對開門方式、內(nèi)部設(shè)計，都像是寶馬i系列純電動的未來旗艦版，XXL版的i3”。

　　找代工太扯？有的卻說代工廠更有經(jīng)驗

　　隨著量產(chǎn)環(huán)節(jié)的推進(jìn)，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)車企選擇與傳統(tǒng)車企合作生產(chǎn)第一款量產(chǎn)車。據(jù)報道，在安徽合肥，由江淮主投資、蔚來參與生產(chǎn)設(shè)備及軟件相關(guān)的一部分投資的全鋁車身工廠正在建設(shè)中；今年下半年，蔚來ES8將在這里量產(chǎn)上市。

　　李斌直言，“蔚來尊重汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，我們沒有覺得自己制造就可以比江淮好”。小鵬汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人、原廣汽新能源中心控制科的科長夏珩也認(rèn)為，“即便傳統(tǒng)車企的代工水準(zhǔn)參差不齊，相比于初創(chuàng)車企，仍然更有經(jīng)驗”；他還說，“人家20、30年，和國外合資過的（車企）都造不出來，我一個新成立的，我造得出來嗎？”

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉（資料圖片 來源網(wǎng)絡(luò)）

　　不過，沈暉卻從根本上不認(rèn)同代工的模式。“代工的案例在中國不多，就是因為出的問題太扯了”。沈暉說。在他看來，“國內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)線，是沒有富裕產(chǎn)能拿來做代工服務(wù)的。他們也基本不可能為了代工而投資擴(kuò)大生產(chǎn)。國內(nèi)愿意幫你代工的，通常自己吃不飽”。

　　有分析認(rèn)為，初創(chuàng)車企選擇自建廠的一個重要原因在于政策限制。根據(jù)發(fā)改委和工信部的規(guī)定，初創(chuàng)車企需要具備整車生產(chǎn)能力，才能申請到相關(guān)的生產(chǎn)資質(zhì)，其中就包括自建工廠。李斌補(bǔ)充說道，“除了資質(zhì)問題，很多車企選擇自建廠的另一原因可能是沒有一個像江淮一樣的傳統(tǒng)車企，愿意為他們投資，還把生產(chǎn)質(zhì)量的最終環(huán)節(jié)交由他們管控”。

　　因為堅持在自己的工廠生產(chǎn)，威馬的第一款車可能會落后于很多車企上市。對此，沈暉強(qiáng)調(diào)，“如果我沒準(zhǔn)備好，我寧愿推遲的。東西是很炫，什么都有，結(jié)果用戶說你車?yán)蠅�，肯定不�?/font>”。而將第一款量產(chǎn)車交由海馬汽車代工的奇點汽車，由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的很多問題超出了預(yù)期，也把原本定于今年底實現(xiàn)“小批量量產(chǎn)”的iS6，推遲到了2018年上市。