“新車”豐田亞洲龍剛進入中國市場，就被發(fā)現(xiàn)與美國對應(yīng)車型Avalon相比，無論在外觀、內(nèi)飾、動力，還是其他方面都出現(xiàn)了不同幅度的減配、降配。這也許是其在中國市場“以價換量”策略所帶來的“必然”。

　　亞洲龍的減配、降配，更是日系品牌汽車在中國市場的“傳統(tǒng)”。　

　　上市前的輪番宣傳預(yù)熱，以及看上去很有“誠意”的定價，讓“新車”——豐田亞洲龍首次在國內(nèi)生產(chǎn)（美國市場對應(yīng)為車型Avalon，十多年前曾以進口方式極少量地進入過中國市場）就賺足了人氣。但是，稍加了解就不難發(fā)現(xiàn)，亞洲龍（Avalon）在美國市場是一個不折不扣的“老兵”。1994年誕生的Avalon，在美國市場發(fā)展至今已是第五代車型，于2017年亮相美國洛杉磯車展。

一汽豐田4S店內(nèi)的亞洲龍 郭躍攝

　　盡管“新車”剛剛上市，就已經(jīng)有很多“眼尖”的消費者發(fā)現(xiàn)，亞洲龍“給力”的售價背后，卻是相比美版Avalon五花八門的減配、降配，動力系統(tǒng)、外觀造型、燈光系統(tǒng)、內(nèi)飾材料、安全配置……減配、降配幾乎無處不在。這也讓國內(nèi)眾多原本對其情有獨鐘的消費者大失所望。

論壇中，一些消費者對亞洲龍的減配表示失望　

　　低價源于“特供”配置？

　　同為第五代產(chǎn)品，但對比中、美車型配置就可發(fā)現(xiàn)，亞洲龍雖擁有極具中國特色的“霸氣”定名，但其配置也“因地制宜”地進行了多處“向下”調(diào)整。

　　首先，動力方面，亞洲龍搭載了2.5升和2.5升混動兩款動力配置，而在北美市場銷量占比頗大的3.5升V6發(fā)動機，則因國內(nèi)排放要求、以及車型定位、定價等原因無緣引入。由此，僅以2.5升自然吸氣發(fā)動機驅(qū)動一款B+級轎車，亞洲龍的動力實在難言出色，而“頂級”動力系統(tǒng)的缺失，也使得亞洲龍的“旗艦”身份大打折扣。

論壇中，消費者對亞洲龍減配的總結(jié)

　　再從外觀來看，TNGA架構(gòu)下的亞洲龍雖同樣可以用大氣、流暢等詞匯來形容，但對應(yīng)美國市場來看，Avalon更提供了普通版和運動版兩種車輛套件，以滿足不同消費者的需求。

美國Avalon提供兩種車輛外觀套件

　　在如今競爭激烈的車市中，眾多車型為“討好”消費者而推出多種外觀套件已是“家常便飯”，但一汽豐田卻依然故我，舍棄運動版套件車型，只為中國消費者帶來更“穩(wěn)重”的普通版外觀車型；隨之而來的，美版運動套件車型所搭配的諸如：一體涂黑蜂窩式散熱格柵、19寸刀鋒輪轂、雙邊四出排氣等等，在國產(chǎn)亞洲龍上統(tǒng)統(tǒng)“缺席”。

　　或許是為了更加明確亞洲龍“老邁、沉穩(wěn)”的定位，也或許是一汽豐田擔(dān)心“保守”的中國消費者難以接受如此“激進”的造型。但在“年輕化、運動化”席卷中外車市的背景下，更運動的產(chǎn)品也許會收獲更多年輕消費者的青睞。

　　此外，在美版Avalon可謂“畫龍點睛”的魚骨造型日間行車燈，也被國產(chǎn)版亞洲龍舍棄，取而代之的是平庸的三組U形燈。同時，在美版車型中應(yīng)用、且時下流行的流水式轉(zhuǎn)向燈，在國產(chǎn)亞洲龍身上同樣被刪去。

一汽豐田亞洲龍的車燈平淡無奇

　　更令人難以接受的是，除了造型設(shè)計上的妥協(xié)，美版Avalon大燈所具備的自動檢測、自動遮蔽，以及轉(zhuǎn)向輔助照明等“黑科技”，在國產(chǎn)亞洲龍上也全部被減免，科技感、安全性或?qū)⒋蠓�降低�?/p>

　　再有，車輛雷達數(shù)量減少、手機無線充電取消、carplay功能閹割、內(nèi)飾材質(zhì)減料、輪胎品牌降級……即使是終于可以令亞洲龍“揚眉吐氣”的全景天窗，在其6款上市車型中也僅有3款有配置。可見，“羊毛出在羊身上”，消費者想要用與凱美瑞接近的價格買到更高級別的亞洲龍，就要忍耐“無處不在”的減配、降配煩惱�！�

　　減配降配影響品牌形象

　　值得注意的是，亞洲龍的減配、降配，更是日系品牌汽車在中國市場的“傳統(tǒng)”。2018年爆發(fā)的豐田“泥漿門”就是最好的例證。

　　自2018年起，隨著豐田旗下兩款中高級轎車（國產(chǎn)和進口各一款）的銷量上升，不斷有用戶反映車輛發(fā)動機艙內(nèi)有泥水積壓的現(xiàn)象。

消費者反映車輛發(fā)動機艙內(nèi)有泥水積壓的現(xiàn)象

　　事件爆發(fā)后，有機構(gòu)檢測表明，出現(xiàn)問題車輛的翼子板與發(fā)動機艙之間的空隙過多，并且缺乏防護措施，從而導(dǎo)致了“泥漿門”的出現(xiàn)，其原因就是內(nèi)襯板設(shè)計偷工減料。那么，與這兩款中高級轎車處于同平臺的亞洲龍，是否吸取了前者的教訓(xùn)，也很值得關(guān)注。

　　減配、降配背后，反映出豐田等日系車企對利潤極致追求所遺留的后患。一直以來，豐田引以為傲的始終是全球最會“賺錢”的汽車企業(yè)，之所以能夠取得令人“艷羨”的利潤，除了得益于先進的企業(yè)管理、嚴(yán)苛的成本控制，對車型減配、降配也是“利器”之一。一些論壇中，很多消費者都對豐田旗下車型的減配、降配表示了不滿和失望。

論壇中，很多消費者對豐田產(chǎn)品的減配、降配表示失望

　　通過配置清單可以分辨出的減配、降配，雖然讓消費者有可選的余地，但這無疑將會打擊消費者的購買信心和熱情，長久來看，更會影響產(chǎn)品、乃至品牌的市場形象和口碑。對于一汽豐田亞洲龍“以減配、降配換取低價”的做法，最終能否讓消費者“買單”，就讓市場來檢驗吧。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）　　

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