今年10月1日，新中國迎來成立70周年華誕，舉國同慶，砥礪前行。70年風雨變遷，見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大的發(fā)展歷程。作為汽車類媒體的從業(yè)者，有幸目睹、感受和經(jīng)歷了汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的“黃金期”，尤其是最近十年，以中國成為全球第一大汽車市場為標志，全面開啟了全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的新格局。

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)特別推出“汽車出行這十年”之關(guān)鍵詞系列隨筆，希望從一個個鮮活的事例出發(fā)，結(jié)合當事人的所見所感，以點帶面，以小見大，共同勉勵。今天推出第九篇：導航技術(shù)變革。　

　　“爸，我們明天去看鳥巢嗎？”

　　“對啊，你跟你姐要好好看地圖給我導航呀！”

　　這是十年前筆者和爸爸的對話。2009年，車載導航剛剛興起，受限于成本及技術(shù)成熟度等，大部分的汽車家庭還未能享受到這一新興技術(shù)，家庭自駕出游時仍靠紙質(zhì)地圖規(guī)劃線路，或是通過問路解決。

　　記憶中，小時候每次出遠門，老爸都會事先問一下客、貨車司機，具體走哪幾條公路，然后筆者和姐姐在后排攤開地圖指揮。雖然麻煩，但一家人也其樂融融，只是如此一來特別容易暈車......

　　筆者家住天津市郊，距離北京一百多公里，那次看過鳥巢返程時，在北京一座立交橋迷路，紙質(zhì)地圖根本派不上用場，最后還是找了一輛出租車帶路，這才開出市區(qū)。現(xiàn)在想想是個很有趣的故事，卻也是十年前普通汽車家庭用車過程中便利性問題的一個體現(xiàn)。

紙質(zhì)版北京地圖

　　2013年，筆者升入大學。那時，車載導航已在大部分車型中迅速蔓延開來。只不過，在當時的技術(shù)條件下，導航系統(tǒng)還無法網(wǎng)聯(lián)升級，需定期前往4S店更新地圖。與此同時，導航系統(tǒng)后裝市場開始繁榮。

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，2013年前后，移動4G技術(shù)逐漸開始普及。相比之前，此時的導航技術(shù)出現(xiàn)了人工智能的影子，它作為汽車多媒體的子系統(tǒng)嵌入其中，通過語義分析可以做到和人的簡單溝通，并能實時反饋路況信息。

　　如今，5G技術(shù)已經(jīng)成為最為熱門的話題之一，不禁讓人感慨技術(shù)升級之快。后工業(yè)時代，基礎(chǔ)通信設(shè)施及技術(shù)在許多領(lǐng)域中扮演著越來越重要的角色，在汽車導航領(lǐng)域更是如此。

　　有資料顯示，當下熱炒的自動駕駛，其中的一個底層技術(shù)就是車載導航。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如同齒輪的嚙合，環(huán)環(huán)相扣。如今，有了高帶寬、低延遲的5G技術(shù)，以及傳感器和處理器等技術(shù)的加持，汽車出行的想象空間也變得更大了。

高德車載AR導航

　　“汽車電子在整車中所占比重將會越來越大”，筆者大學時期的老師就一直這樣強調(diào)，如今來看確實如此。從百度Apollo平臺到阿里操作系統(tǒng)AliOS，再到華為最近推出的鴻蒙OS，跨界創(chuàng)新層出不窮，玩法多樣。

　　自動駕駛之所以可以做到無人參與，是因為人已經(jīng)“提前參與”，即把傳感器、中央處理器調(diào)試好，并將地圖、路況信息提前輸入，為了讓汽車自己學會規(guī)劃路線，并對突發(fā)情況作出應(yīng)急反應(yīng)，導航技術(shù)就成為了重要的一環(huán)。筆者的老師說道。

　　回顧汽車產(chǎn)業(yè)十年變遷，我們每一步都走得不容易，筆者根據(jù)親身經(jīng)歷擷取了車載導航技術(shù)變革，希望能管中窺豹，記錄風雨征程。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢宇）

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