威然無疑是上汽大眾完善其高檔車型矩陣的重要棋子，但不論是MPV車型歷史沉淀，還是高端產(chǎn)品形象和營銷能力，上汽大眾都似乎“棋差一招”……先有中大型轎車——輝昂在銷量上與上市之初所對標(biāo)的BBA“競品”相去甚遠(yuǎn)；而旗下SUV旗艦——途昂上市不久亦走上不斷降價(jià)的老路，唯有“以價(jià)換量”才能維持一定的銷量。

　　國內(nèi)中高端MPV市場極其特殊：一家獨(dú)大的別克GL8屢次剪滅對手對于“王位”的覬覦，長期占據(jù)具有統(tǒng)治地位的“半壁江山”。面對“神”一般的對手，威然又會有怎樣的表現(xiàn)呢？經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報(bào)道，從多個(gè)維度進(jìn)行分析和探討。今天推出第四篇——以價(jià)換量？威然會不會重蹈輝昂、途昂覆轍。

　　“威然就是沖著別克GL8來的！5、6兩個(gè)月全國只有一千多輛現(xiàn)車，所以價(jià)格方面沒有什么優(yōu)惠，而且以后還要看廠家是否會對此車型進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)�！鄙现�，北京某上汽大眾4S店銷售人員對經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說。

　　隨著上汽大眾首款中大型MPV——威然正式上市，經(jīng)銷商處的各種活動(dòng)也逐漸多了起來。在走訪4S店時(shí)記者發(fā)現(xiàn)，廠家對威然“競爭對手”的定位十分明確，價(jià)格直接對標(biāo)別克GL8 ES陸尊。但是，從前來看車的潛在車主，到一些汽車論壇的網(wǎng)友，很多人認(rèn)為威然現(xiàn)有的較高價(jià)格支撐不了多久。

上汽大眾威然 張懿/攝

　　雖然是上汽大眾的一款旗艦MPV，但從威然下探至30萬以內(nèi)的起售價(jià)來看，其主要“戰(zhàn)場”還是中高端MPV市場。

　　中高端MPV市場需求相對明確：公務(wù)、商務(wù)接待，或者家庭的“第二輛車”，或者“二孩兒家庭”的奶爸標(biāo)配。因此，這一消費(fèi)群體的訴求也十分明確：大氣從容、不卑不亢、實(shí)用有面兒……同時(shí)，由于細(xì)分市場比較狹窄、小眾，通過口口相傳奠定的口碑也尤為重要。

　　威然的到來，已經(jīng)給中高端MPV市場增添了活力，也為競品帶來興奮。自1999年面市以來，別克GL8不但是這一市場的拓荒者，更是長盛不衰的領(lǐng)跑者。深耕20余年，GL8口碑深厚，更是成為商務(wù)、接待的代名詞，雖不斷有新產(chǎn)品與其對標(biāo)，但大都以失意或失敗告終。

　　一位別克4S店銷售人員說:“GL8現(xiàn)在已經(jīng)打造出了自己的市場口碑，一說到商務(wù)接待，消費(fèi)者自然會想到GL8，二手車的保值率也非常高”。的確，在新車已經(jīng)到店的情況下，老款車型只提供2萬元的優(yōu)惠幅度。

別克GL8商旅車 張懿/攝

　　數(shù)據(jù)顯示，別克GL8在今年前4月售出9150輛，同比增長6.64%；1-4月累計(jì)售出30624輛，同比降幅收窄至23.71%�！昂笠咔椤睍r(shí)代下，別克GL8整體回暖勢頭強(qiáng)勁，毫無爭議地“穩(wěn)坐”該細(xì)分市場的頭把交椅。

　　值得注意的是，就在威然上市前不久，上汽通用全新一代別克GL8 ES陸尊及GL8陸上公務(wù)艙搶先“云首發(fā)”，加上更高端的GL8艾維亞也全新上市。至此，GL8已然構(gòu)成全新家族矩陣，在25萬-55萬元的售價(jià)區(qū)間全面覆蓋�！皠e克GL8在市場這塊‘拿捏得死死的’，對威然或其他競品進(jìn)行了有意無意的全面堵截”，一位市場觀察人士認(rèn)為。

　　在上汽大眾方面，除剛上市的威然之外，早期引入的MPV——途安（后換代為“途安L”）一直不溫不火。在經(jīng)歷了2016年全年銷量46703輛的高光時(shí)刻之后，很快進(jìn)入下滑區(qū)間。隨著自主品牌不斷向上，途安L的生存空間遭到擠壓，甚至有被“邊緣化”的風(fēng)險(xiǎn)，而官方較大幅度降價(jià)促銷也未能成功救市。2019年，途安累計(jì)銷量下滑至16420輛，今年1-4月，途安累計(jì)銷量2173輛，同比下降58.2%，在國內(nèi)MPV月銷量中更是排名在前30名以外，直接導(dǎo)致坊間不斷有“途安L會不會停產(chǎn)”的猜測和議論。

　　與轎車和SUV市場“密不透風(fēng)”的強(qiáng)悍布局不同，大眾在中國MPV市場比較乏善可陳。途安雖是大眾一款較為重要的戰(zhàn)略車型，但十多年來，并未取得應(yīng)有的市場回饋。而作為進(jìn)口車引進(jìn)的中型MPV——大眾夏朗，雖然有一部分特定的較高端消費(fèi)人群，但其“2+3+2”的座椅布局也不被很多人認(rèn)可，產(chǎn)品品質(zhì)方面還因?yàn)楫愴�、燒機(jī)油等質(zhì)量問題飽受吐槽。

　　另一方面，上汽大眾在高端車市場的布局和營銷能力有待提升，先是中大型轎車（C級車）——輝昂在銷量上與上市之初所對標(biāo)的BBA“競品”相去甚遠(yuǎn)。今年1-4月，輝昂累計(jì)銷售1610輛，而且是在終端價(jià)格大幅跳水其后實(shí)現(xiàn)的。同期，該細(xì)分市場的奔馳E級和奧迪A6L分別銷售43401輛和42966輛，根本不在同一個(gè)量級上。上汽大眾旗下SUV旗艦——途昂上市不久亦開始“富貴險(xiǎn)中求”，走上不斷降價(jià)的老路，唯有“以價(jià)換量”才能維持一定的銷量。

　　總體而言，威然無疑是上汽大眾完善其高檔車型矩陣的重要棋子，但不論是MPV車型歷史沉淀，還是高端產(chǎn)品形象與營銷能力，上汽大眾都似乎“棋差一招”，而在不久前中保研碰撞試驗(yàn)中帕薩特A柱斷裂的陰影更是揮之不去。有網(wǎng)友甚至表示，“我賭威然頂多輝昂的銷售水平！”“A柱還斷裂嗎？”“能否中保研撞一下再上市？”……

　　在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“德系車本身就具有商務(wù)優(yōu)勢，此次補(bǔ)齊產(chǎn)品線，威然潛力巨大。”同時(shí)，他也提到：“但時(shí)間太晚了，難度大多了”。

　　顯然，市場給予威然的“生存空間”并不寬裕，其主要競爭對手別克GL8已然“嚴(yán)陣以待”﹍﹍威然能否在中高端MPV市場開辟屬于自己的“小藍(lán)海”，又會不會重蹈同門兄弟——輝昂、途昂“以價(jià)換量”的覆轍，還有待時(shí)間給出答案。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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