伴隨吉利、長安和長城相繼跨越百萬輛規(guī)模，自主三強(qiáng)格局在2017年基本成型�？v然達(dá)到百萬輛以上的產(chǎn)銷規(guī)模，但如果不打造核心競爭能力，也難逃被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。基于這一發(fā)展規(guī)律，自主三強(qiáng)加速轉(zhuǎn)型，全力構(gòu)筑多重競爭壁壘，推動“三足鼎立”之勢更趨穩(wěn)固。

　　面對百年未有之“大變局”，我國汽車產(chǎn)業(yè)格局也有望發(fā)生新的變化，無論是體量、座次、品相，亦或是勃興、消亡……“十四五”開局之年，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報(bào)道，旨在從多個(gè)維度剖析和預(yù)判中國汽車產(chǎn)業(yè)正在和即將出現(xiàn)的新格局，今天推出系列報(bào)道第六篇：構(gòu)筑多重競爭壁壘，自主三強(qiáng)格局更趨穩(wěn)固。

　　“有些專家說看不懂吉利的戰(zhàn)略，我覺得看不懂也不奇怪……如果大家都一目了然，那就不叫新模式”。近日，很多人的微信朋友圈被吉利控股集團(tuán)董事長李書福的“萬字內(nèi)部發(fā)言”刷屏了。去年，長城汽車董事長魏建軍有關(guān)“長城汽車挺得過明年”的設(shè)問，以及長城的諸多轉(zhuǎn)型布局，也曾令不少人費(fèi)解。

　　盡管轉(zhuǎn)型的動作讓外界眼花繚亂，但自主三強(qiáng)持續(xù)向好的業(yè)績卻都清晰可見。2020年，面對疫情重創(chuàng)與市場下行的雙重挑戰(zhàn)，吉利、長城、長安依然保持強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，穩(wěn)居自主品牌頭部陣營。開年首月，自主三強(qiáng)全都迎來“開門紅”，在汽車銷量排名和乘用車銷量排名上，延續(xù)著去年的座次排序。

　　跨越百萬輛關(guān)口，自主三強(qiáng)格局逐步成型

　　回顧歷史，自主三強(qiáng)的競爭格局在2015年初步呈現(xiàn)。彼時(shí)，吉利在產(chǎn)銷50萬輛左右徘徊，尚未從其他自主品牌中突出重圍；長城憑借SUV車型的熱銷達(dá)到85萬輛，在頭部陣營中嶄露頭角；長安品牌一枝獨(dú)秀，率先突破百萬輛大關(guān)。

　　作為合資政策的受益者，長安早在上世紀(jì)80年代初，以合資合作形式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。先后成立的長安鈴木、長安福特和長安馬自達(dá)等，都對長安自主品牌的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。受益于此，長安自主品牌全面布局轎車、SUV和MPV三大板塊，并在2014年-2016年穩(wěn)坐“自主一哥”的位置。

　　相比之下，沒有“合資大樹”可乘涼的長城、吉利，分別通過聚焦戰(zhàn)略、“雙輪驅(qū)動”等不同路徑，突破各自的發(fā)展瓶頸，并先后于2016年、2017年躋身“百萬輛俱樂部”。數(shù)據(jù)顯示，2016年，長城的銷量為1074471輛，同比增長26.01%；2017年，吉利的銷量為1247116輛，同比增長63%。伴隨著吉利、長安和長城跨越百萬輛規(guī)模，自主三強(qiáng)的頭部格局在2017年基本成型。

長安開展“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”

　　但隔年，長安品牌乘用車沒能守住百萬輛的關(guān)口。數(shù)據(jù)顯示，2018年，長安乘用車銷量同比下滑21.27%至859294輛。對此，長安方面表示，從2018年開展“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”以來，其不斷對自身產(chǎn)品的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。據(jù)了解，過去幾年，長安汽車主動淘汰20多款競爭力較低的車型，關(guān)停并轉(zhuǎn)140萬輛整車和126萬臺發(fā)動機(jī)產(chǎn)能。

　　“在此之前，公司已經(jīng)開始對自主品牌的低端產(chǎn)品進(jìn)行淘汰”，長安汽車的內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者透露，“當(dāng)時(shí)，合資板塊業(yè)績大漲，一定程度上轉(zhuǎn)移了外界對于自主品牌銷量下滑的關(guān)注度”。數(shù)據(jù)顯示，2017年，長安品牌汽車、乘用車銷量的下滑幅度分別為3.22%、15.03%。

　　盡管長安品牌乘用車在2018年、2019年跌破百萬輛，但依然留在自主三強(qiáng)的陣營中，并與“追趕者”拉開了10萬輛左右的差距。伴隨著落后產(chǎn)品的淘汰出清以及新品的持續(xù)更新，長安再次向百萬輛發(fā)起沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2020年，長安品牌乘用車的銷量為978398輛，與百萬輛規(guī)�！敖�在咫尺”。

　　構(gòu)筑競爭壁壘，“三足鼎立”之勢更趨穩(wěn)固

　　有資深行業(yè)專家直言，從汽車產(chǎn)業(yè)歷史看，一家獨(dú)立的汽車企業(yè)，如果達(dá)不到百萬輛規(guī)模，將難逃被兼并重組的命運(yùn)。縱然達(dá)到百萬輛以上的產(chǎn)銷規(guī)模，如果不打造核心的競爭能力，也難逃被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。

　　基于汽車產(chǎn)業(yè)的這一發(fā)展規(guī)律，自主三強(qiáng)正全力加速轉(zhuǎn)型：長城提出向“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型的目標(biāo)；吉利致力于向“科技出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型；長安表示加快向“智能出行科技公司”轉(zhuǎn)型。

吉利全面邁入架構(gòu)造車時(shí)代

　　為了各自的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，自主三強(qiáng)在2020年全面參與到“平臺造車”的“比拼”中。長城發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，用“脫胎換骨”的改變進(jìn)行徹底的自我革命。吉利宣布全面邁入架構(gòu)造車時(shí)代，其將應(yīng)用BMA、CMA、SPA及SEA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。長安發(fā)布了全新的智能架構(gòu)——長安方舟架構(gòu)，以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化。

　　在同步進(jìn)行轉(zhuǎn)型的同時(shí)，自主三強(qiáng)還不約而同地開啟“高端化”之路。2016年、2017年，長城旗下WEY品牌和吉利旗下領(lǐng)克品牌相繼問世；去年11月，長安宣布將攜手華為、寧德時(shí)代打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌。至此，“自主三強(qiáng)”全部啟動向高端化進(jìn)階之旅。

長城汽車董事長魏建軍

　　為了進(jìn)一步提升品牌價(jià)值，長城和吉利還積極開拓國際市場。魏建軍直言不諱，“中國汽車的目標(biāo)就是要走上世界汽車舞臺與跨國車企同臺競爭，這也是我們這代中國汽車人的使命和機(jī)遇”，否則，“干了這么多年汽車，如果還沒把車賣到全球，怎么證明你的品牌價(jià)值？”面向海外市場，長城和吉利各有側(cè)重，前者偏重真刀真槍地“闖出去”，后者偏愛以資本紐帶“買買買”。

　　綜上，無論是在整個(gè)汽車板塊還是在乘用車領(lǐng)域，長城、吉利、長安均已從自主陣營中突出重圍，在規(guī)模上占據(jù)了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。未來，自主三強(qiáng)還將加速構(gòu)筑各自的競爭壁壘，這無疑將進(jìn)一步推動“三足鼎立”之勢更趨穩(wěn)固。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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