在全球各行業(yè)普遍面臨芯片供應(yīng)緊缺的大背景下，比亞迪“自給自足”似的供應(yīng)讓其“家中有糧，心中不慌”；北汽新能源、小鵬汽車以及蔚來汽車的銷售人員均表示“缺芯”影響有限。相較之下，長城歐拉正面臨“無車可賣”的尷尬，廣汽埃安的訂車周期也有所延長。

　　始于去年底的全球汽車行業(yè)“缺芯荒”，如今有著愈演愈烈之勢(shì)。聚焦國內(nèi)，芯片短缺危機(jī)在抑制車企產(chǎn)能正常釋放之后，如今已傳導(dǎo)至市場終端，打亂了汽車經(jīng)銷商的運(yùn)營節(jié)奏。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道實(shí)地走訪了自主、合資、高檔、新能源等品牌的4S店，對(duì)“芯荒”下的車市眾生相做一個(gè)記錄。今天推出第四篇——一線觀察: “缺芯”程度各不相同 新能源品牌境況“冷暖自知”。

　　“比亞迪自己有芯片，所有車型都有現(xiàn)車，這讓我們的銷售工作沒有受到任何影響”，比亞迪某4S店的銷售人員自信地對(duì)記者表示，“廠家非常給力，供貨十分充足”。據(jù)該銷售人員介紹，比亞迪新能源旗艦轎車——漢EV，不僅有少量現(xiàn)車，而且還維持著1萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度。

北京某比亞迪4S店 張懿/攝

　　在全球各行業(yè)普遍面臨芯片供應(yīng)緊缺的大背景下，比亞迪“自給自足”似的供應(yīng)讓其“家中有糧，心中不慌”；北汽新能源、小鵬汽車以及蔚來汽車的銷售人員均表示“缺芯”影響有限”。北京某小鵬4S店的銷售人員強(qiáng)調(diào)，“小鵬P7的交付周期一直是3-4周，同時(shí)還會(huì)通過跨區(qū)域調(diào)車來縮短等待時(shí)間”；北京某蔚來汽車的銷售人員對(duì)記者表示，“5月接到過（芯片短缺的）通知，6月已經(jīng)回歸正常，訂單正常交付�！�

　　提前布局更顯從容

　　據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，“比亞迪早在2003年就開始在芯片領(lǐng)域布局；到2008年，又以近2億元人民幣的價(jià)格收購了一家半導(dǎo)體制造企業(yè)——寧波中緯”。

　　近日，比亞迪發(fā)布公告稱，“股東大會(huì)表決通過分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市”。據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體的主營業(yè)務(wù)為功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

　　與比亞迪“自給自足”不同，北汽新能源依托“合作伙伴”來保障芯片的供應(yīng)。北汽藍(lán)谷新能源董事長劉宇在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“我們與華為有一些合作，所以在保證芯片供應(yīng)上還是有一些優(yōu)勢(shì)的。此外，與傳統(tǒng)燃油主機(jī)廠相比，我們的體量比較小，受影響的程度有限。”

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，“在全球范圍內(nèi)芯片越來越斷供的情況下，有自己的芯片還是很重要的事情”；中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊也表示，“在芯片領(lǐng)域提前布局，能讓企業(yè)在應(yīng)對(duì)危機(jī)時(shí)更加從容”。

　　提車周期普遍延長

　　相較于比亞迪與北汽新能源的從容，長城歐拉正面臨“無車可賣”的尷尬。“好貓目前沒有現(xiàn)車，黑貓、白貓的部分配置有現(xiàn)車,但顏色不全�！比涨埃�中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京某歐拉4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，旗下三款車型都十分緊俏。該店銷售人員無奈地表示，芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致產(chǎn)能下降已傳導(dǎo)至銷售終端；現(xiàn)車短缺的結(jié)果是“只能接訂單，等主機(jī)廠排產(chǎn)”。

北京某歐拉4S店 張懿/攝

　　“訂車的話，好貓需要等2個(gè)半月才能提車，黑貓、白貓大約需要1個(gè)月左右。”上述歐拉4S店銷售人員對(duì)記者表示，好貓此前的訂單就比較多，如今疊加芯片供應(yīng)緊張的影響，造成提車周期顯著延長。

網(wǎng)友在某歐拉好貓論壇上的留言

　　這種情況不只發(fā)生在北京市場，記者在瀏覽某汽車論壇時(shí)發(fā)現(xiàn)，來自杭州、上海、徐州等地的網(wǎng)友也紛紛表示，在購買好貓時(shí)，等待周期在2個(gè)半月到3個(gè)月不等。

　　除了歐拉，廣汽埃安同樣出現(xiàn)了交付周期延長的情況�！靶酒�短缺導(dǎo)致產(chǎn)能下降，新款埃安V預(yù)定后，需要等待1、2個(gè)月”，北京某廣汽埃安4S店銷售人員對(duì)記者說，“埃安LX也沒有現(xiàn)車，同樣需要預(yù)定的。事實(shí)上，廣汽埃安旗下的新款車型都需要預(yù)定�！�

北京某廣汽埃安4S店 張懿/攝

　　與廣汽埃安正處產(chǎn)品“新舊交替”時(shí)期不同，崔東樹認(rèn)為，歐拉的產(chǎn)品“斷供”是由于資源配置問題造成的。他表示，“歐拉的價(jià)格比較低，所以長城肯定把資源放到價(jià)值高的產(chǎn)品上去了�！�

　　現(xiàn)車充足、車輛正常交付、優(yōu)惠幅度縮小、訂車周期延長……各家情況不盡相同，“缺芯”帶來的影響亦也是“如人飲水，冷暖自知”。崔東樹認(rèn)為，“目前來看，新能源車受‘缺芯’影響不大，因?yàn)橘徺I渠道還是有的，好多企業(yè)會(huì)通過現(xiàn)貨采購的方式購買芯片�！�

　　數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到19.6萬輛，環(huán)比增長6.7%，同比增長174.2%。綜合市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，以及未來需求依舊旺盛等因素考量，乘聯(lián)會(huì)將2021年新能源車批發(fā)量預(yù)期提升至240萬輛。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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