在全球各行業(yè)普遍面臨芯片供應(yīng)緊缺的大背景下，比亞迪“自給自足”似的供應(yīng)讓其“家中有糧，心中不慌”；北汽新能源、小鵬汽車(chē)以及蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)售人員均表示“缺芯”影響有限。相較之下，長(zhǎng)城歐拉正面臨“無(wú)車(chē)可賣(mài)”的尷尬，廣汽埃安的訂車(chē)周期也有所延長(zhǎng)。

　　始于去年底的全球汽車(chē)行業(yè)“缺芯荒”，如今有著愈演愈烈之勢(shì)。聚焦國(guó)內(nèi)，芯片短缺危機(jī)在抑制車(chē)企產(chǎn)能正常釋放之后，如今已傳導(dǎo)至市場(chǎng)終端，打亂了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道實(shí)地走訪了自主、合資、高檔、新能源等品牌的4S店，對(duì)“芯荒”下的車(chē)市眾生相做一個(gè)記錄。今天推出第四篇——一線觀察: “缺芯”程度各不相同 新能源品牌境況“冷暖自知”。

　　“比亞迪自己有芯片，所有車(chē)型都有現(xiàn)車(chē)，這讓我們的銷(xiāo)售工作沒(méi)有受到任何影響”，比亞迪某4S店的銷(xiāo)售人員自信地對(duì)記者表示，“廠家非常給力，供貨十分充足”。據(jù)該銷(xiāo)售人員介紹，比亞迪新能源旗艦轎車(chē)——漢EV，不僅有少量現(xiàn)車(chē)，而且還維持著1萬(wàn)元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度。

北京某比亞迪4S店 張懿/攝

　　在全球各行業(yè)普遍面臨芯片供應(yīng)緊缺的大背景下，比亞迪“自給自足”似的供應(yīng)讓其“家中有糧，心中不慌”；北汽新能源、小鵬汽車(chē)以及蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)售人員均表示“缺芯”影響有限”。北京某小鵬4S店的銷(xiāo)售人員強(qiáng)調(diào)，“小鵬P7的交付周期一直是3-4周，同時(shí)還會(huì)通過(guò)跨區(qū)域調(diào)車(chē)來(lái)縮短等待時(shí)間”；北京某蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)售人員對(duì)記者表示，“5月接到過(guò)（芯片短缺的）通知，6月已經(jīng)回歸正常，訂單正常交付�！�

　　提前布局更顯從容

　　據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，“比亞迪早在2003年就開(kāi)始在芯片領(lǐng)域布局；到2008年，又以近2億元人民幣的價(jià)格收購(gòu)了一家半導(dǎo)體制造企業(yè)——寧波中緯”。

　　近日，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，“股東大會(huì)表決通過(guò)分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市”。據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體的主營(yíng)業(yè)務(wù)為功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。

　　與比亞迪“自給自足”不同，北汽新能源依托“合作伙伴”來(lái)保障芯片的供應(yīng)。北汽藍(lán)谷新能源董事長(zhǎng)劉宇在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“我們與華為有一些合作，所以在保證芯片供應(yīng)上還是有一些優(yōu)勢(shì)的。此外，與傳統(tǒng)燃油主機(jī)廠相比，我們的體量比較小，受影響的程度有限。”

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“在全球范圍內(nèi)芯片越來(lái)越斷供的情況下，有自己的芯片還是很重要的事情”；中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊也表示，“在芯片領(lǐng)域提前布局，能讓企業(yè)在應(yīng)對(duì)危機(jī)時(shí)更加從容”。

　　提車(chē)周期普遍延長(zhǎng)

　　相較于比亞迪與北汽新能源的從容，長(zhǎng)城歐拉正面臨“無(wú)車(chē)可賣(mài)”的尷尬�！昂秘埬壳皼](méi)有現(xiàn)車(chē)，黑貓、白貓的部分配置有現(xiàn)車(chē),但顏色不全。”日前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京某歐拉4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，旗下三款車(chē)型都十分緊俏。該店銷(xiāo)售人員無(wú)奈地表示，芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致產(chǎn)能下降已傳導(dǎo)至銷(xiāo)售終端；現(xiàn)車(chē)短缺的結(jié)果是“只能接訂單，等主機(jī)廠排產(chǎn)”。

北京某歐拉4S店 張懿/攝

　　“訂車(chē)的話，好貓需要等2個(gè)半月才能提車(chē)，黑貓、白貓大約需要1個(gè)月左右�！鄙鲜鰵W拉4S店銷(xiāo)售人員對(duì)記者表示，好貓此前的訂單就比較多，如今疊加芯片供應(yīng)緊張的影響，造成提車(chē)周期顯著延長(zhǎng)。

網(wǎng)友在某歐拉好貓論壇上的留言

　　這種情況不只發(fā)生在北京市場(chǎng)，記者在瀏覽某汽車(chē)論壇時(shí)發(fā)現(xiàn)，來(lái)自杭州、上海、徐州等地的網(wǎng)友也紛紛表示，在購(gòu)買(mǎi)好貓時(shí)，等待周期在2個(gè)半月到3個(gè)月不等。

　　除了歐拉，廣汽埃安同樣出現(xiàn)了交付周期延長(zhǎng)的情況。“芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能下降，新款埃安V預(yù)定后，需要等待1、2個(gè)月”，北京某廣汽埃安4S店銷(xiāo)售人員對(duì)記者說(shuō)，“埃安LX也沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，同樣需要預(yù)定的。事實(shí)上，廣汽埃安旗下的新款車(chē)型都需要預(yù)定�！�

北京某廣汽埃安4S店 張懿/攝

　　與廣汽埃安正處產(chǎn)品“新舊交替”時(shí)期不同，崔東樹(shù)認(rèn)為，歐拉的產(chǎn)品“斷供”是由于資源配置問(wèn)題造成的。他表示，“歐拉的價(jià)格比較低，所以長(zhǎng)城肯定把資源放到價(jià)值高的產(chǎn)品上去了�！�

　　現(xiàn)車(chē)充足、車(chē)輛正常交付、優(yōu)惠幅度縮小、訂車(chē)周期延長(zhǎng)……各家情況不盡相同，“缺芯”帶來(lái)的影響亦也是“如人飲水，冷暖自知”。崔東樹(shù)認(rèn)為，“目前來(lái)看，新能源車(chē)受‘缺芯’影響不大，因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)渠道還是有的，好多企業(yè)會(huì)通過(guò)現(xiàn)貨采購(gòu)的方式購(gòu)買(mǎi)芯片。”

　　數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車(chē)批發(fā)量達(dá)到19.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%，同比增長(zhǎng)174.2%。綜合市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，以及未來(lái)需求依舊旺盛等因素考量，乘聯(lián)會(huì)將2021年新能源車(chē)批發(fā)量預(yù)期提升至240萬(wàn)輛。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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