進入12月，汽車行業(yè)也到了每年一度的盤點全年，謀劃明年的關(guān)鍵時刻。即將到來的2020年，不但是眾多車企心心念念的理想與目標達成之年，更是國家“十三五”規(guī)劃的收官之年。隨著2020年的日益臨近，汽車企業(yè)的真實業(yè)績究竟如何，完成“十三五“規(guī)劃目標有沒有可能？或者怎樣才能取得突破？

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道自11月19日起特別推出系列報道，歷經(jīng)近一個月，共發(fā)文20篇，分別從汽車企業(yè)“十三五”規(guī)劃目標、行業(yè)機構(gòu)預(yù)測，以及政策方面的落實做一個簡單、直觀的比較，看一看理想與現(xiàn)實之間究竟還有多遠。

　　首先，本網(wǎng)以央企、國企和民企為例，發(fā)布了《2020年在即，三大央企“十三五”目標勝算幾何》、《2020年在即,地方車企"十三五"能否再次超越》，以及 《2020年在即，民營車企“十三五”能否再次超越》，對最具實力的三大國家隊、三大地方隊和兩大民營企業(yè)的“十三五”規(guī)劃和現(xiàn)實分別做了比較。

　　在合資品牌方面，2020年，三大合資企業(yè)紛紛將目標瞄向300萬輛；中部合資企業(yè)則劍指百萬輛。突如其來的車市寒冬讓一切充滿變數(shù)，那么，合資品牌這些目標又能否達成呢？本網(wǎng)發(fā)布了《2020年在即，三大合資車企與300萬輛擦肩而過？》、《2020年在即，韓系合資車企與“百萬輛”目標漸行漸遠》、《2020年在即，三家日系合資車企能否達成百萬輛》，以及《2020年在即，一對“難兄難弟”的百萬輛夢想何在》。

　　幾年前，造車新勢力強勢崛起，并如雨后春筍般迅速蔓延。然而，直至2019年，能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)都少之又少，因此今年也被稱作造車新勢力的生死年。那么2020年，造車新勢力們又能否實現(xiàn)“小目標”？本網(wǎng)發(fā)布了《2020年在即，新勢力三強距“小目標”還差多遠》和《2020年在即，新勢力“三強”之外的企業(yè)仍需努力》加以盤點。

　　在政策的支持下，新能源近年來的蓬勃發(fā)展為汽車行業(yè)帶來很大信心，部分業(yè)內(nèi)人士甚至認為，“自主品牌可以依靠新能源實現(xiàn)彎道超車�！比欢�，隨著補貼進一步退坡，今年新能源車已經(jīng)迎來“五連降”。在此背景下，自主品牌曾經(jīng)的雄心壯志又能否實現(xiàn)？對此，本網(wǎng)發(fā)布了《2020年在即，三大央企“十三五”新能源車展望與現(xiàn)實》、《2020年在即，北上廣車企的新能源車理想與現(xiàn)實》、《2020年在即，吉利、奇瑞、比亞迪誰能實現(xiàn)“小目標”》，以及《2020年在即，看江淮、江鈴、力帆和華泰的“小目標”》。

　　早在5年前，甚至更早，隨著中國汽車市場登頂全球銷量冠軍，且具有巨大的潛力，業(yè)界內(nèi)外都對2020年做了不同的展望或預(yù)測。那么，2020年在即，這些展望或預(yù)測能否實現(xiàn)，是不是有較大偏差? 對此，本網(wǎng)分別發(fā)布了《2020年在即，中國汽車市場到底將有怎樣的規(guī)模》、《2020年在即，中國車市到底將有怎樣的規(guī)模（續(xù)）》分兩次對比業(yè)內(nèi)機構(gòu)對2020年汽車行業(yè)的期望，與目前的行業(yè)實際相比要有多大的超越？

　　根據(jù)相關(guān)部委兩年多前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年將取得一定的階段性成果。本網(wǎng)分別發(fā)布《2020年在即，汽車出口、零部件企業(yè)、商用車股比會怎樣》、《2020年在即，新能源汽車目標與世界前十企業(yè)》，以及《2020年在即，影響汽車市場的三大政策因素》，分三次對《規(guī)劃》以及其他相關(guān)政策的落實情況作一個階段性的歸納與展望。

　　相比于乘用車的連續(xù)下滑，商用車近兩年表現(xiàn)相對穩(wěn)定。那么主流商用車企業(yè)的表現(xiàn)又是否如意呢？本網(wǎng)分布了《2020年在即，商用車“三巨頭”的目標與現(xiàn)實》和《2020年在即，哪三家商用車企業(yè)目標與實際相差甚遠》，分兩期對國內(nèi)主流商用車企業(yè)的2020年規(guī)劃與2019年的現(xiàn)實做一個分析對比。