鑒于去年一季度的低基數(shù)，今年同期國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量，同環(huán)比均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。進(jìn)入二季度，車(chē)市回歸“常態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”，環(huán)比開(kāi)始出現(xiàn)下滑，各系別市場(chǎng)份額亦有所變動(dòng)。為此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)部推出系列報(bào)道，探討這一背景下的汽車(chē)市場(chǎng)格局之變。

　　專題導(dǎo)讀：

　　1、洗牌加劇如何破局 自主瞄準(zhǔn)品牌向上

　　“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)巨大的體量，給分化成多個(gè)梯隊(duì)的自主品牌提供了生存空間”。但隨著產(chǎn)業(yè)集中度的提升，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加快進(jìn)入“整合”階段，催生新的市場(chǎng)格局，自主品牌也將不可避免進(jìn)入新一輪洗牌期。對(duì)此，任何自主品牌都不敢怠慢，紛紛瞄準(zhǔn)品牌向上。

　　2、"兩田一產(chǎn)"向上、馬自達(dá)向下 日系何以冰火兩重天?

　　自2015年突破百萬(wàn)輛大關(guān)后，東風(fēng)日產(chǎn)便始終保持這一規(guī)模；本田和豐田近年進(jìn)步飛速，在華的四家合資企業(yè)紛紛向百萬(wàn)輛大關(guān)沖擊。相較之下，馬自達(dá)的表現(xiàn)始終“掙扎”，其自2017年銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛后便一路下行。此外，日系品牌中，體量更小的斯巴魯和已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的鈴木，就更鮮有存在感。閆建來(lái)表示，“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是‘長(zhǎng)征’、是‘拉練’，誰(shuí)能最終勝出看的是持久力。底蘊(yùn)越深、越能可持續(xù)性投入研發(fā)的企業(yè)，走得才能越遠(yuǎn)。

　　3、“元+”計(jì)劃初顯成效 法系車(chē)開(kāi)啟觸底反彈？

　　在“元+”計(jì)劃的推動(dòng)下，法系車(chē)在華銷(xiāo)量、市占率均呈回升趨勢(shì)，這是否意味著，其已觸底反彈，開(kāi)始走出“危險(xiǎn)區(qū)”？而伴隨Stellantis集團(tuán)合并事項(xiàng)逐步落地，協(xié)同效應(yīng)逐漸發(fā)揮作用，又能否進(jìn)一步推動(dòng)法系車(chē)重回市場(chǎng)主流？

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，法系車(chē)堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)，有利于在全球的競(jìng)爭(zhēng)，近期采取的一系列舉措也取得了一定的成績(jī)。但同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如何活下去仍是其目前亟需考慮和解決的問(wèn)題。

　　4、銷(xiāo)量、市占率進(jìn)一步萎縮 韓系車(chē)何時(shí)止跌回升？

　　“面對(duì)大量空置的產(chǎn)能，韓系品牌或出售工廠，或?yàn)樾略燔?chē)企業(yè)代工，這表明其無(wú)力在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的快速回升”。而現(xiàn)實(shí)的情況更為糟糕，韓系車(chē)非但沒(méi)有盼來(lái)市場(chǎng)復(fù)蘇的曙光，其銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額還在進(jìn)一步萎縮。此外，頻繁的人事變動(dòng)，又給韓系車(chē)的市場(chǎng)前景蒙上了一層陰影。

　　5、美系高檔何以持續(xù)增長(zhǎng)？深耕本土化贏得青睞

　　伴隨國(guó)產(chǎn)車(chē)型陣容的不斷拓展，凱迪拉克在華銷(xiāo)量持續(xù)突破，并連續(xù)4年蟬聯(lián)二線高檔銷(xiāo)量冠軍；去年開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)的林肯亦是表現(xiàn)驚艷，一舉突破6萬(wàn)輛大關(guān)，甚至比謳歌、英菲尼迪等已國(guó)產(chǎn)多年的日系高檔品牌，巔峰時(shí)期的銷(xiāo)量還要高。在崔東樹(shù)看來(lái)，凱迪拉克和林肯針對(duì)中國(guó)做了很多產(chǎn)品改進(jìn)，做到了本土化，尊重中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣，獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。

　　6、大眾升、特斯拉降,德系電動(dòng)車(chē)在華何時(shí)反超?

　　隨著大眾在歐洲超越特斯拉，其在中國(guó)新能源市場(chǎng)何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)反超；同樣加速布局電動(dòng)化的寶馬、奔馳、奧迪，又何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步突破？擁有百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的德系汽車(chē)巨頭們，目前在銷(xiāo)量上雖不占優(yōu)，但強(qiáng)大的規(guī)�；�效應(yīng)、體系化能力，無(wú)疑將成為其可持續(xù)發(fā)展，并最終勝出的關(guān)鍵。

　　7、仰望星空和腳踏實(shí)地 汽車(chē)格局的變與不變

　　華為入局汽車(chē)行業(yè)，以供應(yīng)商的角色快速拓展“朋友圈”，有望成長(zhǎng)為中國(guó)的博世，恐怕是新一輪“跨界造車(chē)”的明智選擇。讓造車(chē)的造車(chē)、做系統(tǒng)的做系統(tǒng)、開(kāi)發(fā)軟件的開(kāi)發(fā)軟件……各司其職，何樂(lè)而不為呢？