鑒于去年一季度的低基數(shù)，今年同期國內汽車市場銷量，同環(huán)比均呈現(xiàn)大幅增長。進入二季度，車市回歸“常態(tài)競爭”，環(huán)比開始出現(xiàn)下滑，各系別市場份額亦有所變動。為此，中國經濟網汽車部推出系列報道，探討這一背景下的汽車市場格局之變。

　　專題導讀：

　　1、洗牌加劇如何破局 自主瞄準品牌向上

　　“中國汽車市場巨大的體量，給分化成多個梯隊的自主品牌提供了生存空間”。但隨著產業(yè)集中度的提升，中國汽車產業(yè)正加快進入“整合”階段，催生新的市場格局，自主品牌也將不可避免進入新一輪洗牌期。對此，任何自主品牌都不敢怠慢，紛紛瞄準品牌向上。

　　2、"兩田一產"向上、馬自達向下 日系何以冰火兩重天?

　　自2015年突破百萬輛大關后，東風日產便始終保持這一規(guī)模；本田和豐田近年進步飛速，在華的四家合資企業(yè)紛紛向百萬輛大關沖擊。相較之下，馬自達的表現(xiàn)始終“掙扎”，其自2017年銷量突破30萬輛后便一路下行。此外，日系品牌中，體量更小的斯巴魯和已經退出中國市場的鈴木，就更鮮有存在感。閆建來表示，“市場競爭是‘長征’、是‘拉練’，誰能最終勝出看的是持久力。底蘊越深、越能可持續(xù)性投入研發(fā)的企業(yè)，走得才能越遠。

　　3、“元+”計劃初顯成效 法系車開啟觸底反彈？

　　在“元+”計劃的推動下，法系車在華銷量、市占率均呈回升趨勢，這是否意味著，其已觸底反彈，開始走出“危險區(qū)”？而伴隨Stellantis集團合并事項逐步落地，協(xié)同效應逐漸發(fā)揮作用，又能否進一步推動法系車重回市場主流？

　　崔東樹認為，法系車堅守中國市場，有利于在全球的競爭，近期采取的一系列舉措也取得了一定的成績。但同時，中國汽車市場競爭日益激烈，如何活下去仍是其目前亟需考慮和解決的問題。

　　4、銷量、市占率進一步萎縮 韓系車何時止跌回升？

　　“面對大量空置的產能，韓系品牌或出售工廠，或為新造車企業(yè)代工，這表明其無力在短期內實現(xiàn)銷量的快速回升”。而現(xiàn)實的情況更為糟糕，韓系車非但沒有盼來市場復蘇的曙光，其銷量和市場份額還在進一步萎縮。此外，頻繁的人事變動，又給韓系車的市場前景蒙上了一層陰影。

　　5、美系高檔何以持續(xù)增長？深耕本土化贏得青睞

　　伴隨國產車型陣容的不斷拓展，凱迪拉克在華銷量持續(xù)突破，并連續(xù)4年蟬聯(lián)二線高檔銷量冠軍；去年開啟國產的林肯亦是表現(xiàn)驚艷，一舉突破6萬輛大關，甚至比謳歌、英菲尼迪等已國產多年的日系高檔品牌，巔峰時期的銷量還要高。在崔東樹看來，凱迪拉克和林肯針對中國做了很多產品改進，做到了本土化，尊重中國消費者習慣，獲得了市場認可。

　　6、大眾升、特斯拉降,德系電動車在華何時反超?

　　隨著大眾在歐洲超越特斯拉，其在中國新能源市場何時能夠實現(xiàn)反超；同樣加速布局電動化的寶馬、奔馳、奧迪，又何時能夠實現(xiàn)進一步突破？擁有百年造車經驗的德系汽車巨頭們，目前在銷量上雖不占優(yōu)，但強大的規(guī)�；�效應、體系化能力，無疑將成為其可持續(xù)發(fā)展，并最終勝出的關鍵。

　　7、仰望星空和腳踏實地 汽車格局的變與不變

　　華為入局汽車行業(yè)，以供應商的角色快速拓展“朋友圈”，有望成長為中國的博世，恐怕是新一輪“跨界造車”的明智選擇。讓造車的造車、做系統(tǒng)的做系統(tǒng)、開發(fā)軟件的開發(fā)軟件……各司其職，何樂而不為呢？