專題導(dǎo)讀：
1、經(jīng)銷商庫存回歸合理區(qū)間 四大挑戰(zhàn)依然待解
7月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為52.3%，同比大幅下降10.4%，環(huán)比下降3.8%，當(dāng)前經(jīng)銷商庫存水平進(jìn)入相對(duì)合理區(qū)間。部分車型的供給緊張問題將延續(xù)到8月份，預(yù)計(jì)四季度結(jié)構(gòu)性短缺問題將得到緩解。
回顧上半年，有33.6%的經(jīng)銷商維持盈利狀態(tài)，30.4%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。豪華與進(jìn)口品牌超六成盈利，合資與自主品牌平均盈利比例為兩成。從國別看，日系、德系經(jīng)銷商盈利能力突出，盈利比例超四成�？傮w來看，經(jīng)銷商仍面臨獲客成本高、人才流失、渠道變革及更為嚴(yán)格的法規(guī)等四大問題和挑戰(zhàn)。
2、1-6月進(jìn)口乘用車銷售49.4萬輛 豪華品牌占9成
6月，我國進(jìn)口乘用車終端銷售8.8萬輛，同比下滑0.6%。今年上半年，我國進(jìn)口乘用車終端銷售49.4萬輛，同比增長14.4%。
1-6月，豪華品牌仍是進(jìn)口車絕對(duì)銷售主力，占比高達(dá)90.0%；非豪華品牌降幅則進(jìn)一步擴(kuò)大至48.3%，占比僅為9.2%。豪華品牌、超豪華品牌增速達(dá)30.3%和64.0%。
3、上半年二手車成交843萬輛 6月保值率普漲
1-6月，全國二手車交易量為843.42萬輛，同比增長52.89%，較2019年增長22.9%；各車型銷量同比均有明顯增長。6月雖是汽車行業(yè)銷售淡季，但芯片短缺令新車市場(chǎng)部分車型產(chǎn)能受限，新車漲價(jià)推高二手車需求，各級(jí)別車型保值率普遍上漲。
面對(duì)汛情、疫情，流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)7月二手車市“不會(huì)特別樂觀”，交易量將環(huán)比下降5%-7%，總體規(guī)模維持在140萬-142萬輛區(qū)間，同比增速為11%-15%。
4、7月召回汽車超200萬輛 首例排放召回“花落”五菱系
7月,國內(nèi)車市共有11個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布11起公告，共計(jì)召回汽車2057594輛，同比增長476.58%，環(huán)比增長238.80%，召回規(guī)模激增。其中，五菱系召回多達(dá)1436997輛汽車，占當(dāng)月召回總量的69.84%，穩(wěn)居首位；同時(shí)，其還成為《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》正式實(shí)施后的首例相關(guān)召回。
保時(shí)捷連續(xù)第四個(gè)月“榜上有名”，其間召回車型包括911，卡宴、Macan，以及Taycan，涉及廣泛。與之“同病相憐”的還有沃爾沃，7月，沃爾沃發(fā)布了一起涉及131591輛汽車的召回；由此，前7個(gè)月中，沃爾沃也已4度“登榜”。
5、躍躍御市:新勢(shì)力全線高漲，“蔚小理”何時(shí)撞線萬輛？
在銷量不斷刷新歷史記錄的同時(shí)，造車新勢(shì)力還保持著持續(xù)高速增長的勢(shì)頭。依照目前的增速，“蔚小理”全都有望在今年年底前實(shí)現(xiàn)單月銷量突破萬輛。但受困于芯片及電池短缺等問題，“蔚來的月度全供應(yīng)鏈產(chǎn)能就是在7500+輛”，理想“目前沒辦法保證交付量實(shí)現(xiàn)過萬”。
隨著芯片供應(yīng)緊張的問題得以緩解，“蔚小理”將逐步擺脫產(chǎn)能受限的束縛。屆時(shí)，它們也就用不著靠訂單量來造勢(shì)，而是可以用實(shí)際的交付量論高下。那么，誰的月銷量會(huì)率先撞線萬輛呢？
6、濤濤不絕：BBA半年報(bào)全線飄紅 “缺芯”影響仍將持續(xù)
上半年，寶馬依然在銷量上保持領(lǐng)先，奔馳則在營業(yè)收入、息稅前利潤、銷售回報(bào)率上繼續(xù)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。但如果單論二季度，寶馬對(duì)奔馳的追趕趨勢(shì)非常明顯。奧迪方面未發(fā)布二季度具體數(shù)據(jù)，從上半年來看，其各主要財(cái)務(wù)指標(biāo)在增速上，依然和兩位“德國老鄉(xiāng)”保持在同一水平上。
對(duì)于下半年，BBA均認(rèn)為全球汽車市場(chǎng)仍將展現(xiàn)強(qiáng)勁需求，但疫情、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等依然將帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。奔馳甚至認(rèn)為，“缺芯”危機(jī)將延續(xù)至2022年。
7、商務(wù)部：新能源汽車帶動(dòng)汽車出口增長
“新能源汽車帶動(dòng)汽車出口增長。1-7月，汽車出口同比增長102.5%，增速創(chuàng)歷史同期新高，拉高整體出口增速0.6個(gè)百分點(diǎn)�！鄙虅�(wù)部外貿(mào)司負(fù)責(zé)人昨日談2021年1-7月外貿(mào)運(yùn)行情況時(shí)表示。
8、7月車市再度下滑 合資受困缺芯、自主借機(jī)逆襲
7月，國內(nèi)狹義乘用車共銷售150.0萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比下滑4.9%，連續(xù)第二個(gè)月同環(huán)比雙降；1-7月，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售1144.5萬輛，同比增長22.9%，較1-6月增速下降6個(gè)百分點(diǎn)。崔東樹分析，“受芯片短缺影響，部分車企近幾個(gè)月批發(fā)端銷量驟減，尤其合資品牌經(jīng)銷商訂單需求和現(xiàn)有庫存不匹配，繼而導(dǎo)致零售端偏弱�！�
7月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到22.2萬輛，同比增長169.4%。其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率為30.1%，比亞迪、上汽通用五菱、廣汽埃安三品牌新能源零售量皆破萬輛大關(guān)；造車新勢(shì)力也“百花齊放”，理想、小鵬、蔚來、合眾、零跑等品牌皆表現(xiàn)優(yōu)秀。反觀高檔品牌中的新能源汽車，滲透率僅為8%；主流合資品牌更僅有2.5%。
9、7月SUV市場(chǎng)延續(xù)暗淡 豐田危中尋機(jī)、大眾“難取舍”
7月，國內(nèi)SUV共售出69.1萬輛，同比下降5.5%，環(huán)比下滑4.0%，至此已迎來連續(xù)第3個(gè)月的同環(huán)比雙降，市場(chǎng)暗淡。
自主品牌表現(xiàn)“波瀾不驚”，共有4車入榜；在中國市場(chǎng)始終“低調(diào)”的豐田RAV4終于展現(xiàn)“全球車”風(fēng)范，7月銷量突破2萬輛達(dá)到20390輛，一舉升至榜單亞軍位置，并成為合資SUV市場(chǎng)新的“領(lǐng)頭羊”；德系的大眾深刻體會(huì)到了“巧婦難為無米之炊”的窘迫，大眾“雙雄”途觀與探岳雙雙落榜；“久別”的美系當(dāng)家SUV——?jiǎng)e克昂科威重回視線，則成為又一大看點(diǎn)。
10、商務(wù)部：1-7月，汽車消費(fèi)總體保持回穩(wěn)向好態(tài)勢(shì)
“今年1-7月，汽車消費(fèi)總體保持回穩(wěn)向好態(tài)勢(shì)。二手車交易量、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收量大幅增長；新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高。受去年同期基數(shù)先低后高和汽車芯片短缺等因素的影響，5月以來新車銷量增長承壓，并逐步傳導(dǎo)至零售終端。” 商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司負(fù)責(zé)人談今年前七個(gè)月我國汽車消費(fèi)情況表示。
11、淡季不淡 新能源前7月累計(jì)銷量已超歷年全年
7月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。陳士華表示，一方面由于去年同期基數(shù)較高，另一方面商用車受排放法規(guī)切換的影響，乘用車受芯片短缺影響，造成產(chǎn)銷同比下降。
相比之下，新能源汽車市場(chǎng)在7月呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn)，產(chǎn)銷分別完成28.4萬輛和27.1 萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍。
12、躍躍御市：長城、吉利加速海外拓展，長安高端布局待解
經(jīng)過多年發(fā)展，長城、吉利等自主品牌快速崛起，在深耕國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，紛紛加速拓展海外市場(chǎng)。得益于全球業(yè)務(wù)的快速增長和中國市場(chǎng)的穩(wěn)健表現(xiàn)，長城、吉利、長安乘用車依舊保持著領(lǐng)頭羊的地位。數(shù)據(jù)顯示，7月，“自主三強(qiáng)”的銷量均突破9萬輛；1-7月的累計(jì)銷量均突破70萬輛。
在集體高端化突圍的進(jìn)程中，長安沒能與長城、吉利同頻共振。日前，有媒體報(bào)道稱，“長安有意將旗下高端產(chǎn)品序列UNI獨(dú)立成為高端品牌”。對(duì)此，長安方面回應(yīng)稱，“目前還沒有準(zhǔn)確的消息”。此外，長安與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的高端智能汽車品牌也遲遲沒有新的動(dòng)作。
13、7月MPV:五菱三車全線滑落 傳祺雙子勢(shì)頭正盛
7月，國內(nèi)MPV車型銷量為8.7萬輛，同、環(huán)比分別下降8.8%和3.9%；1-7月，MPV的累計(jì)銷量為65萬輛，同比增長23.0%。受同期對(duì)比基數(shù)較高影響，大部分MPV車型的銷量增速均呈現(xiàn)不同程度下滑。
作為長期“霸榜”MPV市場(chǎng)的五菱（含寶駿），旗下“入圍”榜單前十五的3款產(chǎn)品，在7月的銷量同比均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。與之形成鮮明對(duì)照的是，廣汽傳祺“雙子”——傳祺M8與傳祺M6勢(shì)頭正盛，分別占據(jù)7月銷量榜單的第3、4名位置。
14、7月規(guī)上工業(yè)增加值增長6.4% 制造業(yè)增勢(shì)穩(wěn)定
8月16日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長6.4%，比2019年同期增長11.5%，兩年平均增長5.6%；環(huán)比增長0.30%。1-7月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長14.4%，兩年平均增長6.7%。
15、紅旗強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑,"凱雷"陷入膠著,林肯快馬加鞭
新車先后上市，銷量你追我趕，棋逢對(duì)手的“凱雷”對(duì)于二線高檔車亞軍的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，可謂是頗具看點(diǎn)。而年度冠軍似乎已是紅旗的囊中之物，今年前七個(gè)月，紅旗以超17萬輛的成績強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，未來還將繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，林肯正快馬加鞭，不斷縮小與其他二線高檔品牌之間的差距，根據(jù)當(dāng)前的銷量走勢(shì)來看，林肯有望在2021年突破10萬輛大關(guān)。
16、躍躍御市:奧迪A6L率先破十萬,自主C級(jí)車占比超兩成
7月，國產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為53584輛，與去年同期相比下滑9.96%；1-7月的累計(jì)銷量為425199輛，同比增長35.02%。從銷量數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)雖然已恢復(fù)至疫情前的常態(tài)水平，但市場(chǎng)需求還是因?yàn)樾酒倘蔽C(jī)受到抑制。
奧迪A6L的終端庫存雖已告急，但其單月銷量仍維持在1.5萬輛以上�；谶@一絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，奧迪A6L前7個(gè)月的累計(jì)銷量率先突破十萬輛達(dá)108743輛。此外，自主品牌在國產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)上不斷擴(kuò)大聲量，7月，5款自主C級(jí)車的合計(jì)銷量為12266輛，占該細(xì)分市場(chǎng)份額的22.89%；前7個(gè)月銷量合計(jì)為85310輛，占比20.06%。
17、7月A級(jí)車:合資車企缺芯片明顯 自主趁勢(shì)而上
受“缺芯”等因素影響，7月A級(jí)車市場(chǎng)出現(xiàn)同環(huán)比雙降，尤其是合資車企缺芯片明顯,部分主流車型降幅甚至在七成以上。崔東樹表示，一些廠商選擇將芯片優(yōu)先供應(yīng)給利潤較高的車型，進(jìn)而影響其A級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)。
自主品牌則趁勢(shì)而上，共有4款車型入榜 。隨著第四代帝豪上市、星瑞的穩(wěn)步上量，以及秦PLUS的強(qiáng)勢(shì)崛起，自主能否就此改變A級(jí)車市以往格局，值得期待。
18、棉里藏針：凱美瑞一枝獨(dú)秀 BBA別有洞天
7月B級(jí)車市場(chǎng)，整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，各競(jìng)品車型排名“此起彼伏”，尤其是合資B級(jí)車，完全是一派“新格局”；與此同時(shí)，芯片短缺仍在進(jìn)一步發(fā)酵，包括博世在內(nèi)的供應(yīng)商預(yù)計(jì)：汽車生產(chǎn)受此影響恐將波及百萬輛。
凱美瑞已連續(xù)奪取月度冠軍，1-7月產(chǎn)銷累計(jì)超11萬輛，可謂一枝獨(dú)秀。在高檔車陣營中，寶馬3系保持穩(wěn)健，持續(xù)領(lǐng)跑；奔馳C級(jí)即將迎來全新?lián)Q代，并廣受市場(chǎng)和消費(fèi)者關(guān)注；奧迪A4L略顯疲態(tài)，據(jù)了解，年款車型的提前上市，有望進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。
商務(wù)地帶
