[合資30年之九]中國(guó)汽車救贖與激辯(上)_中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)――國(guó)家經(jīng)濟(jì)門戶

　　當(dāng)時(shí)，在中國(guó)曬得發(fā)白的柏油路上，還鮮見小轎車的影子。那一年，大多數(shù)人的高級(jí)夢(mèng)想，就是奢望買輛上海產(chǎn)的鳳凰牌、永久牌，或天津產(chǎn)的飛鴿牌自行車。

　　這一年，上海大眾汽車有限公司正式成立，“中外合資”、“與資本家結(jié)婚過日子”，打破了前所未有的束縛，成就了日后產(chǎn)銷汽車160萬(wàn)輛，營(yíng)收超2000億元的汽車航母。

　　沖破藩籬的1984

　　1984年，是農(nóng)歷甲子（鼠）年�！凹鬃印痹谥袊�(guó)的天干地支中有著特定的含義，它象征著又一個(gè)輪回（60年）的開啟。在1984年誕生的這些公司，今后將相繼散發(fā)出它們的光芒。

　　1984年1月24日，改革開放的總設(shè)計(jì)師——鄧小平首次親臨深圳特區(qū)視察，這在中國(guó)改革開放歷史中，是具有深遠(yuǎn)歷史意義的重要事件。此時(shí)，作為四個(gè)東南沿海經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一的深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)剛剛成立4個(gè)年頭，這邊經(jīng)濟(jì)建設(shè)熱火朝天，但國(guó)內(nèi)關(guān)于“改革開放”的爭(zhēng)論、圍繞特區(qū)的非議同樣云譎波詭。

　　在深圳，霍英東每天早上都陪鄧小平登山，有時(shí)在山上會(huì)碰到一些當(dāng)?shù)厝罕姡囆∑较矚g跟群眾打聲招呼或者聊一會(huì)兒天，他會(huì)在這個(gè)時(shí)候了解他們的收入和生活狀況。有次霍英東陪鄧小平登到了近山頂處，隨行工作人員提醒，時(shí)間不早了，下山的路不好走，建議從原路返回。鄧小平思索了一下：“向前走，我不走回頭路！”

　　鄧小平拿起字條念了一下，隨手?jǐn)R到一邊，然后拿起筆，在硯中蘸上墨，幾無(wú)思索就俯下身去，在紙上一字一字地題寫：“深圳的發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)證明，我們建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)的政策是正確的。鄧小平一九八四年一月二十六日”。

　　這一年，在山東青島，35歲的張瑞敏被上級(jí)派到一家瀕臨倒閉的電器廠當(dāng)廠長(zhǎng)，沒有人可以想象，日后“國(guó)際化”的海爾家電賣到了全球，海爾品牌舉世聞名。

　　這一年，在北京中關(guān)村，每天在中國(guó)最權(quán)威的計(jì)算機(jī)研究專業(yè)機(jī)構(gòu)工作卻無(wú)所事事的工程師柳傳志，終于耐不住寂寞創(chuàng)辦了一家公司，地點(diǎn)設(shè)在單位原來的傳達(dá)室一間只有20平方米的小房間里。

　　如果把聯(lián)想、海爾、上海大眾這些風(fēng)云馳騁的企業(yè)聯(lián)系起來，不難發(fā)現(xiàn)：它們都誕生在1984年。在這一年和以后的數(shù)年，還誕生了很多當(dāng)時(shí)微不足道，日后卻各領(lǐng)風(fēng)騷的公司。這一年想在制造業(yè)和科技界有所作為的人還有大學(xué)剛畢業(yè)的李東生，段永平、史玉柱等后來成為成就中國(guó)現(xiàn)代企業(yè)的一干人。

　　也正是在這一年，隨著改革從農(nóng)村向城市推進(jìn)，中國(guó)的第一批現(xiàn)代企業(yè)紛紛上路，日后很多名揚(yáng)一時(shí)的公司均誕生在這一年，后來，人們將其稱為中國(guó)現(xiàn)代公司的元年。

　　轎車可以合資

　　上世紀(jì)70年代末的一天，廣州人李俊峰遠(yuǎn)航途徑德國(guó)漢堡，站在“光華”號(hào)遠(yuǎn)洋輪船的甲板上，他仰望著運(yùn)河邊的德國(guó)牧民，一臉驚奇。在李俊峰的不遠(yuǎn)處，一大群自然放牧的羊群走走停停，德國(guó)的牧民們正開著漂亮的小轎車，一邊放牧，時(shí)不時(shí)傳來清脆的汽車“叭叭”的喇叭聲。

　　那時(shí)，李俊峰是一名海員。因工作關(guān)系，他是改革開放后第一批出國(guó)“見世面”的人。在中國(guó)那個(gè)物資匱乏，崇尚“司機(jī)和豬肉佬”的年代，他很難想象德國(guó)的農(nóng)民居然是一邊開著汽車一邊養(yǎng)羊。因?yàn)�，此時(shí)在中國(guó)曬得發(fā)白的柏油路上，還鮮見小轎車的影子。那一年，大多數(shù)人的高級(jí)夢(mèng)想，就是奢望買輛上海產(chǎn)的鳳凰牌、永久牌，或天津產(chǎn)的飛鴿牌自行車。

　　在1978年之前，中國(guó)的汽車工業(yè)還相當(dāng)落后，轎車產(chǎn)量很少，主要為政府官員服務(wù)。車型也只有兩種。一是供國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、軍隊(duì)首長(zhǎng)及接待外賓所乘坐的紅旗牌轎車；二是供省部級(jí)官員乘坐的上海牌轎車；其他縣團(tuán)級(jí)官員車輛的基本配備是北京牌212越野車。這些汽車，要么以單件或手工生產(chǎn)為主，要么生產(chǎn)規(guī)模不大，而家用私人轎車為零。

　　受到改革開放政策的鼓舞，美國(guó)通用汽車公司董事長(zhǎng)帶了一個(gè)代表團(tuán)，首次考察了位于湖北十堰的第二汽車制造廠（今東風(fēng)汽車集團(tuán)），并且提出通過建立合資企業(yè)來生產(chǎn)汽車。也就是說，由中、美雙方共同出資、共同生產(chǎn)，共同獲利，并共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。在當(dāng)時(shí)，這是一個(gè)國(guó)內(nèi)前所未有的全新建議。

　　不久，這個(gè)建議被匯報(bào)到高層，得到了鄧小平的批準(zhǔn)：“轎車可以合資”。這個(gè)消息，得到了新上任的德國(guó)大眾汽車公司董事長(zhǎng)哈恩博士的積極響應(yīng)。他帶領(lǐng)代表團(tuán)考察中國(guó)，并且提出了中德雙方以50：50的出資比例，在上海成立合資公司生產(chǎn)轎車。

　　1986年桑塔納最初的組裝線

　　1984年合資企業(yè)簽約，作為第一個(gè)中外雙方各占50%資金生產(chǎn)轎車的合資企業(yè)——上海大眾汽車有限公司誕生了。遺憾的是，通用汽車公司董事長(zhǎng)回國(guó)后在內(nèi)部開會(huì)時(shí)，大部分人認(rèn)為中國(guó)的汽車工業(yè)還沒有到很迫切發(fā)展的階段，于是否決了這個(gè)建議。就這樣，通用汽車公司錯(cuò)失了最先進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的先機(jī)。

　　此后，1985年8月北京吉普汽車舉行投產(chǎn)儀式。同年，國(guó)家批準(zhǔn)了廣州標(biāo)致合資項(xiàng)目。1986年，中日雙方簽署夏利轎車許可證轉(zhuǎn)讓合同。1989年8月，奧迪轎車在一汽下線。1991年2月，一汽大眾在長(zhǎng)春成立。翌年，雪鐵龍ZX富康牌轎車下線。至此，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)所稱的“三大”、“三小”轎車項(xiàng)目均已完成。

　　1991年1月，全國(guó)汽車工作會(huì)議在上海舉行，提出了“要把發(fā)展重點(diǎn)放在轎車上”的工作目標(biāo)。1994年，國(guó)務(wù)院又頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。之后，在上世紀(jì)90年代中后期，世界上各大汽車公司紛紛進(jìn)入中國(guó)的汽車市場(chǎng)，在產(chǎn)業(yè)政策的框架之下各自建立了合資汽車公司，如上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代、一汽豐田、華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞、南京菲亞特、東南汽車、東風(fēng)本田、廣州豐田……

　　由此，汽車合資進(jìn)入百花齊放和充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

（責(zé)任編輯：郭濤）

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[合資30年之九]中國(guó)汽車救贖與激辯(上)

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