“集齊”威然、輝昂、途昂和途昂X——四款中大型（C級(jí)）車(chē)，上汽大眾在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)是第一家，也讓其他企業(yè)羨慕不已。但輝昂和途昂的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意，那么，隨著威然的到來(lái)，“四劍客”能否令上汽大眾的品牌向上之路更通暢、更穩(wěn)健？　　

　　國(guó)內(nèi)中高端MPV市場(chǎng)極其特殊：一家獨(dú)大的別克GL8屢次剪滅對(duì)手對(duì)于“王位”的覬覦，長(zhǎng)期占據(jù)具有統(tǒng)治地位的“半壁江山”。面對(duì)“神”一般的對(duì)手，威然又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道特別推出系列報(bào)道，從多個(gè)維度進(jìn)行分析和探討。今天推出第五篇——聚齊“四劍客”，上汽大眾“向上”之路能否更通暢？　

　　“Viloran威然的推出，使得上汽大眾的‘四劍客’車(chē)型矩陣更為完整”。在威然上市發(fā)布會(huì)上，上汽大眾高調(diào)將旗下4款旗艦產(chǎn)品——威然、輝昂、途昂和途昂X定義為“四劍客”。

　　作為最早的汽車(chē)合資企業(yè)，坐擁大眾、斯柯達(dá)兩大品牌，旗下涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV數(shù)十款產(chǎn)品，多年位居國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量榜首的上汽大眾，在推出Viloran威然后，已然形成完整的“旗艦”車(chē)型陣列。對(duì)此，上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑表示：“我們要確保品牌定位，這是一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略�！�

    上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑　　　　

　　上汽大眾合資生產(chǎn)的第一款車(chē)正是始于當(dāng)時(shí)的一款中高級(jí)（B級(jí)）轎車(chē)——桑塔納，之后才陸續(xù)引進(jìn)帕薩特、POLO、高爾、途安、途觀等車(chē)型，以及斯柯達(dá)品牌轎車(chē)、SUV等。

　　但是，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的劇烈變化，上汽大眾在發(fā)展中遭遇瓶頸。2019年，上汽大眾銷(xiāo)售汽車(chē)200.18萬(wàn)輛，同比下降3.07%，丟掉保持多年的銷(xiāo)量冠軍。進(jìn)入2020年，上汽大眾的銷(xiāo)售頹勢(shì)不斷加劇。1-5月，上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)43.4萬(wàn)輛，同比下降43.2%，遠(yuǎn)差于市場(chǎng)整體表現(xiàn)。

　　為提升品牌形象，帶動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)售，上汽大眾近年來(lái)密集推出輝昂、途昂、威然三個(gè)中大型（C級(jí)）乘用車(chē)產(chǎn)品，意欲以完整的“旗艦”產(chǎn)品陣容，實(shí)現(xiàn)對(duì)轎車(chē)、SUV和MPV市場(chǎng)的全面引領(lǐng)。

　　2016年10月，上汽大眾首款中大型（C級(jí)）轎車(chē)——輝昂正式上市，售價(jià)為34.9萬(wàn)-65.9萬(wàn)元。這一定價(jià)，與同在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊——寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)相比也毫不遜色。

　　對(duì)于輝昂的營(yíng)銷(xiāo)，上汽大眾也曾經(jīng)頗為淡定。在輝昂上市之前，上汽大眾方面就表示，“如果上市不久就降個(gè)幾萬(wàn)元，再?zèng)_到一定的銷(xiāo)量，不能說(shuō)輝昂是成功的；但是，如果價(jià)格保持穩(wěn)定，每月銷(xiāo)售千余輛，并持續(xù)有一定量的增長(zhǎng)，那輝昂就有可能成功�！�

　　理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。2016年，輝昂的銷(xiāo)量只有3307輛，真的是“每月銷(xiāo)售千余輛”；2017年銷(xiāo)售13561輛，與寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)的月銷(xiāo)量相當(dāng)，還是“每月銷(xiāo)售千余輛”，但其所預(yù)期的“一定量的增長(zhǎng)”極其有限。

　　為挽回顏面，2017年和2018年，上汽大眾兩度下調(diào)輝昂的廠家指導(dǎo)價(jià)。但低價(jià)策略也只換來(lái)短暫的銷(xiāo)量提升。2018年，輝昂累計(jì)銷(xiāo)售24471輛。2019年，輝昂的銷(xiāo)量跌至14019輛，依然是“每月銷(xiāo)售千余輛”。現(xiàn)在，在國(guó)產(chǎn)中大型轎車(chē)市場(chǎng)，強(qiáng)悍的寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)三款車(chē)型合計(jì)占據(jù)約八成市場(chǎng)份額，上汽大眾輝昂幾乎沒(méi)有存在感，而作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的一汽豐田皇冠已經(jīng)逃之夭夭。

　　盡管好于輝昂，但上汽大眾旗下中大型SUV——途昂的“向上”之路也頗為不易。自2017年3月上市后，途昂通過(guò)“以價(jià)換量”，才勉強(qiáng)將月銷(xiāo)量維持在7000輛左右。2017年-2019年，途昂的銷(xiāo)量分別為75114輛、86182輛、84003輛。需要說(shuō)明的是，作為“四劍客”之一，途昂X的銷(xiāo)量是包含在途昂銷(xiāo)量之中的。

　　顯然，輝昂和途昂的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意，而初來(lái)乍到的威然不能不被寄予厚望。據(jù)賈鳴鏑透露，“威然從4月17日開(kāi)啟預(yù)售到至今，潛客登記已有3.7萬(wàn)名，在沒(méi)有公布售價(jià)的情況下就已有2000位用戶交付定金”。那么，3.7萬(wàn)的潛客究竟會(huì)有多少轉(zhuǎn)化為用戶？在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化？一切還都是未嘗可知。

　　“集齊”威然、輝昂、途昂和途昂X——四款中大型（C級(jí)）車(chē)，上汽大眾在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)是第一家，也讓其他企業(yè)羨慕不已。那么，隨著威然的到來(lái)，這“四劍客”能不能令上汽大眾的品牌向上之路更通暢、更穩(wěn)健？還是交給時(shí)間去觀察、去思考吧�。ń�(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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