奧迪中國總裁安世豪近日明確提出：“到2023年，奧迪的目標(biāo)是在這一全球最重要的市場實現(xiàn)100萬輛的年銷量。”盡管奔馳和寶馬沒有公開在中國市場的“百萬輛”目標(biāo)，但無論從近年的銷量增速，還是從產(chǎn)品、服務(wù)和新能源布局來看，二者都處于領(lǐng)先地位。顯然，BBA之間的競爭已然邁入百萬輛門檻。

　　面對百年未有之“大變局”，我國汽車產(chǎn)業(yè)格局也有望發(fā)生新的變化，無論是體量、座次、品相，亦或是勃興、消亡……“十四五”開局之年，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報道，旨在從多個維度剖析和預(yù)判中國汽車產(chǎn)業(yè)正在和即將出現(xiàn)的新格局，今天推出系列報道第八篇：聚焦產(chǎn)品、服務(wù)、新能源 BBA誰先觸碰百萬輛？

　　店內(nèi)隨處可見正在看車、詢價的消費者，客戶休息區(qū)也有著5-6批客戶在等待維修保養(yǎng)，負(fù)責(zé)接待的工作人員不時接到電話咨詢……近日，在走訪奔馳某北京4S店時，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者看到這樣的景象。而在寶馬、奧迪等4S店也是同樣的場景。一家奔馳4S店的工作人員表示，“每到周六日，來店看車的客戶絡(luò)繹不絕，我們都忙得團團轉(zhuǎn)。”

奔馳4S店內(nèi)消費者絡(luò)繹不絕 姜智文攝

　　奔馳、寶馬和奧迪（BBA）在銷售端的火爆，同樣體現(xiàn)在銷量上。2020年，BBA在華均突破70萬輛，占據(jù)高檔車市場七成以上份額�！癇BA競爭邁入70萬輛具有重要意義”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，高檔車市場目前品牌集中度較高，奔馳、寶馬和奧迪占據(jù)主力地位，說明中國消費者對高檔車品牌的充分認(rèn)可，以及國內(nèi)消費升級的巨大潛力。

　　在此背景下，BBA誰能率先觸碰銷售“百萬輛”大關(guān)，成為業(yè)內(nèi)的焦點話題之一。這應(yīng)該是源于奧迪中國總裁安世豪近日明確提出：“到2023年，奧迪的目標(biāo)是在這一全球最重要的市場實現(xiàn)100萬輛的年銷量�！北M管奔馳和寶馬沒有公開在中國市場的“百萬輛”目標(biāo)，但無論從近年的銷量增速，還是從產(chǎn)品、服務(wù)和新能源布局來看，二者都處于領(lǐng)先地位。顯然，BBA之間的競爭已然邁入百萬輛門檻。

BBA近年來銷量和增速

　　發(fā)揮產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢

　　縱觀近年的銷量數(shù)據(jù)，奔馳在華發(fā)展無疑引人矚目。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在2015年至2020年的6年間，奔馳銷量從37.35萬輛提升至77.44萬輛，年復(fù)合增長率達到15.7%。業(yè)內(nèi)人士直言，無論是全球還是中國市場，奔馳的成功很大程度上得益于其合理的產(chǎn)品策略，尤其是推陳出新的節(jié)奏把控，使得各產(chǎn)品之間形成較強合力，共同推動其快速發(fā)展。

　　以轎車市場為例，2013年，第十代奔馳S級轎車在華上市；次年，第四代奔馳C級被引入中國市場，因外觀、技術(shù)等與S級一脈相承，其也被稱之為“小S”。伴隨S級轎車大獲成功，C級車一路上揚，最終穩(wěn)定在年銷15萬輛。2016年，第十代奔馳E級又接踵而至，有了S級和C級的“鋪路”，E級的年銷量也從5.7萬輛上升至如今的15萬輛級別。

奔馳C級和E級近年來銷量

　　時隔八年，奔馳新一輪產(chǎn)品攻勢洶涌而至。今年1月29日，全新一代奔馳S級上市。盡管有媒體認(rèn)為，全新奔馳S級沒有現(xiàn)款車型大氣，但見到實車后卻難逃“真香定律”。而新一代的“小S”——全新奔馳C級車，也于2月底全球首秀，博得市場一致好評，并將于年內(nèi)引入中國市場。

　　有企業(yè)人士表示，國內(nèi)長軸距版還沒出來，全新C級車就這么受歡迎，有些出乎意料。如果新一輪的產(chǎn)品攻勢能夠復(fù)刻上一個輪次產(chǎn)品組合的成功，無疑將為奔馳邁入百萬輛打下堅實基礎(chǔ)。

全新C級

　　不止奔馳，寶馬和奧迪在主力車型上也有著類似的推新節(jié)奏，且同樣取得了不俗的成績。2019年，全新一代BMW 3系上市；2020年，新BMW 5系Li煥新而來；2020年，全新奧迪A4L換代般升級，全新奧迪A3則于今年初緊隨而至……

　　穩(wěn)固渠道 強化服務(wù)

　　相比奔馳的跨越式發(fā)展，奧迪近年來表現(xiàn)略顯波折，雖然銷量也逐年攀升，但“2016年的‘再合資’事件，直接引發(fā)中國高檔車市場格局的巨變：奧迪由原來的遙遙領(lǐng)先，到2019年被寶馬、奔馳同時超越，且不斷被二者拉開差距�！� 一位業(yè)內(nèi)人士不無惋惜地表示。

奧迪“再合資”得以解決

　　值得慶幸的是，在事件相關(guān)方的不懈努力下，歷經(jīng)四載的奧迪“再合資”最終得以解決，收獲多贏局面。去年12月底，奧迪中國發(fā)布消息稱，“奧迪攜手兩大強有力的中國合作伙伴——中國一汽和上汽集團共同宣布：未來，上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)�！�

　　此外，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部還升級為獨立銷售公司，并將搬遷至杭州。有分析認(rèn)為，此舉將有助于一汽奧迪吸引更多的人才，拉近與客戶的距離，尤其加強與長三角和華南地區(qū)客戶的聯(lián)系。

　　在奧迪厘清合作伙伴關(guān)系，“團結(jié)一致向前看”的同時，奔馳、寶馬也在不斷提升經(jīng)銷商管理、運營水平，優(yōu)化客戶服務(wù)質(zhì)量。其中，奔馳推出并堅持多年的《服務(wù)公約》，旨在合法合規(guī)運營并保護客戶權(quán)益。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，奔馳4S店將服務(wù)公約張貼在最顯眼的位置，同時工作人員也會熱情地加以介紹。寶馬則"以客戶為中心"，全面推進數(shù)字化進程，賦予客戶“選擇的權(quán)利”。

　　新能源車帶來增量

　　1月27日，寶馬發(fā)布官方聲明稱，自2021年1月28日起，旗下BMW iX3的建議零售價下調(diào)7萬元，此前已成功購買該款車型的客戶可獲得相應(yīng)補償。顯然，作為國內(nèi)高檔車市場連續(xù)兩年的銷量冠軍，寶馬今年在新能源領(lǐng)域繼續(xù)加碼。業(yè)內(nèi)人士則表示，相比特斯頻繁的“割韭菜”，寶馬iX3官降并補償老客戶的行為值得稱贊，有利于其進一步打開在新能源市場的局面。

BMW iX3 姜智文攝

　　中汽協(xié)副總工程師許海東也認(rèn)為，在中國市場，以BBA為代表的高檔品牌電動車，剛開始是試探階段，觀察消費者能夠接受什么樣的產(chǎn)品和價位，在積累了一定的經(jīng)驗后，再做出合理的調(diào)整。如今，寶馬iX3的官降，正是基于對中國消費者的了解所做出的決定。

　　目前，在BBA之中，寶馬在新能源領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢地位。2020年，寶馬集團在華交付約3萬輛BMW新能源汽車，累計在華銷售新能源汽車近9萬輛，并在高檔車插混細分市場占據(jù)超過一半的市場份額。

　　綜合來看，在中國市場上，BBA距離“百萬輛”均有20余萬輛的差距，如果要實現(xiàn)這一目標(biāo)，新能源車必將成為不可或缺的增量。為此，三大品牌也不約而同加快了步伐。2021年，寶馬將推出純電動車型BMW iX和BMW i4；奔馳將在華迎來“EQ”之年，并將陸續(xù)推出EQA、EQB，以及EQS三款電動車；奧迪計劃推出6款新能源汽車，其中國產(chǎn)版奧迪e-tron將在年內(nèi)上市。

　　最后，在全球范圍內(nèi)尚未得到控制的疫情以及芯片短缺等影響，或許更是BBA在中國市場“百萬輛”之路上尤為重要的問題。據(jù)悉，2020年，由于疫情原因，BBA的進口車事業(yè)都受到一定影響，否則其中的一兩家也可能會登頂80萬輛大關(guān)。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者姜智文）

　　相關(guān)閱讀：

　　從"三足鼎立"到"一馬當(dāng)先" 合資三強不進則退　　

　　競逐“百萬輛” 且看“四小花旦”誰先撞線（上）　

　　競逐“百萬輛” 且看“四小花旦”誰先撞線（下）　　

　　嘗試本土化突破 “低迷”韓系能否扭轉(zhuǎn)在華頹勢？　　

　　市占率降至千分之三 法系車能否打破歷史宿命　

　　構(gòu)筑多重競爭壁壘，自主三強格局更趨穩(wěn)固

　　“三強”之外，自主“潛力股”誰將脫穎而出？