專題導(dǎo)讀：

　　1、4月汽車產(chǎn)銷同比增幅回落 新能源呈倍速增長(zhǎng)

　　4月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到223.4萬(wàn)輛和225.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.3%和10.8%，同比增長(zhǎng)6.3%和8.6%。陳士華表示，由于去年4月汽車產(chǎn)銷逐步恢復(fù)，低基數(shù)帶來(lái)的高增長(zhǎng)影響明顯減弱，因此今年同期產(chǎn)銷同比增速均比上月明顯回落。

　　相比之下，新能源車依然呈現(xiàn)倍速增長(zhǎng)。4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬(wàn)輛和20.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.6倍和1.8倍。陳士華表示，無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力都十分重視新能源，并不斷推出新車型，這些車型受到了消費(fèi)者的認(rèn)可，大家購(gòu)買積極性很高。

　　2、4月乘用車市平穩(wěn)增長(zhǎng) 新能源貢獻(xiàn)度不斷擴(kuò)大

　　4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車共銷售160.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.4%，較2019年4月增長(zhǎng)6.5%；1-4月，累計(jì)銷售670.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.7%，處于2005年乘聯(lián)會(huì)展開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)的歷史高位。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“高增長(zhǎng)仍源于去年同期的低基數(shù)；同時(shí)，新能源車的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度也不斷擴(kuò)大�！�

　　展望5月，共有19個(gè)工作日，較去年同期持平，但芯片短缺的持續(xù)，將加劇影響廠商排產(chǎn)，不利于零售增量。利好方面是，5月，北京6萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)號(hào)牌將集中發(fā)放，有望為車市帶來(lái)增量；還有，一季度全國(guó)新領(lǐng)駕駛證人數(shù)達(dá)到839萬(wàn)人，這也將對(duì)后續(xù)的汽車消費(fèi)帶來(lái)支撐。

　　3、流通協(xié)會(huì)：4月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)上升 Q1二手車超預(yù)期增長(zhǎng)

　　流通協(xié)會(huì)表示，4月車市呈季節(jié)性回落，傳統(tǒng)市場(chǎng)淡季導(dǎo)致庫(kù)存預(yù)警指數(shù)上升；由于4月是北方地區(qū)農(nóng)忙時(shí)節(jié)，進(jìn)店量和成交率較3月均有明顯回落，加之上海國(guó)際車展大批新車首發(fā)上市以及五一多地舉辦地方車展，使得消費(fèi)者持幣觀望，這導(dǎo)致成交量進(jìn)一步下降。

　　今年我國(guó)二手車市場(chǎng)持續(xù)向好。3月，全國(guó)二手車市場(chǎng)交易156.90萬(wàn)輛，環(huán)比上月增長(zhǎng)64.24%，比2019年3月增長(zhǎng)25.46%，今年一季度，全國(guó)二手車市場(chǎng)累計(jì)交易395.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.24%，比2019年增長(zhǎng)21.5%，實(shí)現(xiàn)超預(yù)期增長(zhǎng)。

　　4、一季度進(jìn)口轎車占比直追SUV 高端車型受青睞

　　今年一季度，全國(guó)進(jìn)口乘用車終端銷售24.1萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)46.5%，其中轎車、SUV和MPV銷量同比分別增長(zhǎng)70.6%、32.5%和14.5%。當(dāng)前，進(jìn)口車銷售結(jié)構(gòu)正悄然生變，雖然SUV仍是主力，份額達(dá)51.0%，但轎車增速更為明顯。

　　從級(jí)別結(jié)構(gòu)看，今年一季度大型車份額下滑1.5%，其他車型份額均有所提升。流通協(xié)會(huì)表示，大型車份額的下滑，主要受今年平行進(jìn)口汽車因國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)暫停影響，但即使如此，中大型細(xì)分市場(chǎng)仍在繼續(xù)攀升，中型、緊湊型市場(chǎng)也出現(xiàn)回升，進(jìn)口車大型化、高端化的趨勢(shì)愈加明顯。

　　5、4月汽車保值率“兩頭開花” 自主呈攀升之勢(shì)

　　4月，中大型SUV和MPV仍為最保值車型，除車輛本身實(shí)用性較高外，其單價(jià)高、車主置換周期長(zhǎng)的特點(diǎn)也是保值率高的重要原因。同時(shí)，小型車保值率也有所上升，原因在于該級(jí)別產(chǎn)品供應(yīng)量明顯減少，供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　此外，美系、法系品牌保值率已整體低于自主品牌，自主品牌正呈現(xiàn)發(fā)展壯大之勢(shì)。流通協(xié)會(huì)表示，除長(zhǎng)城、吉利等強(qiáng)勢(shì)民營(yíng)企業(yè)外，一汽紅旗、上汽名爵、榮威等“國(guó)家隊(duì)”也可圈可點(diǎn)。但同時(shí)，自主品牌的優(yōu)勝劣汰也在加速，如東南、海馬等已退出主流視野。

　　6、紅旗“一枝獨(dú)秀” 二線高檔增長(zhǎng)顯“疲態(tài)”

　　4月，紅旗、凱迪拉克、沃爾沃的銷量分別為21840輛、17500輛和16410輛，同比增幅分別為50.6%、16.7%和11.6%。顯然，除了紅旗繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭之外，沃爾沃、凱迪拉克等二線高檔品牌的銷量增速已明顯放緩。

　　對(duì)于二線高檔品牌所呈現(xiàn)的疲態(tài)，崔東樹分析表示，“一方面，這些企業(yè)由于缺少芯片，其產(chǎn)銷受到一定影響；另一方面，二線品牌的產(chǎn)品線不如一線品牌豐富，其所延伸出來(lái)的中檔和入門級(jí)產(chǎn)品，還沒(méi)有獲得消費(fèi)者的充分認(rèn)可。”

    7、躍躍御市：長(zhǎng)城獨(dú)立品類 吉利架構(gòu)賦能 長(zhǎng)安多元布局

    4月，自主三強(qiáng)沒(méi)有全部“及格”，三家的發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)出現(xiàn)明顯分化。數(shù)據(jù)顯示，4月，長(zhǎng)安乘用車、吉利、長(zhǎng)城的銷量分別為107463輛、100331輛、91784輛，同比增幅分別為56.4%、-5%、13.55%。有分析認(rèn)為，在架構(gòu)造車的賦能下，吉利舍棄了一些低端入門級(jí)車型的銷量，導(dǎo)致其銷量出現(xiàn)小幅下滑。

　　“忍痛”優(yōu)化低端產(chǎn)品的同時(shí)，吉利在“4.0全面架構(gòu)造車”的賦能下，全面進(jìn)擊高端市場(chǎng)。長(zhǎng)城則回歸了自身以品類打造品牌的創(chuàng)辦初心和品牌戰(zhàn)略，推動(dòng)坦克品牌獨(dú)立。長(zhǎng)安將繼續(xù)借力“新車效應(yīng)”，并將以多元化趨勢(shì)來(lái)豐富產(chǎn)品線。

    8、躍躍御市:ABB保持穩(wěn)定份額,自主品牌貢獻(xiàn)新增量

　　4月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為60439輛，與去年同期相比增長(zhǎng)17.18%；前4個(gè)月的累計(jì)銷量為252180輛，同比增長(zhǎng)69.68%。相比2019年的同期數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車在 4月的銷量增幅為29.26%，前4個(gè)月的銷量增幅為33.66%。

　　盡管大部分的國(guó)產(chǎn)C級(jí)車實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但各個(gè)車型貢獻(xiàn)的增量卻存在巨大的差別。其中，自主品牌的兩匹“黑馬”——比亞迪漢、紅旗H9，貢獻(xiàn)了巨大的新增量。相比之下，ABB不僅保持著穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，而且還以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)“壟斷”著該細(xì)分市場(chǎng)前三甲。

　　9、棉里藏針:"競(jìng)逐賽"拉開帷幕 B級(jí)車"頭部陣營(yíng)"拼殺火熱

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，強(qiáng)勢(shì)品牌的表現(xiàn)越突出，而邊緣企業(yè)或車型，自然落了下風(fēng)，也就是我們常說(shuō)的“馬太效應(yīng)”，這在合資B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)中得到充分體現(xiàn)。當(dāng)然，也有多位負(fù)責(zé)企業(yè)銷售的領(lǐng)導(dǎo)與筆者溝通時(shí)表示：B級(jí)轎車在合資企業(yè)的產(chǎn)品陣營(yíng)中常常扮演旗艦角色，目前遭遇的市場(chǎng)壓力很大，有句行話叫“上壓下擠”，即高檔車的價(jià)格在下探，而自主品牌的中大型SUV向上沖。

　　高檔B級(jí)車陣營(yíng)中，依然是奔馳、寶馬和奧迪（以下簡(jiǎn)稱“BBA”）的天下。寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L的銷量始終穩(wěn)定在高位，單一車型的銷量甚至可以比肩BBA以外的所有競(jìng)品，在這一細(xì)分市場(chǎng)，兩極分化十分明顯。

　　10、4月A級(jí)車：日系迎高光時(shí)刻 大眾品牌發(fā)揮失色

　　4月，日系品牌在A級(jí)車市場(chǎng)迎來(lái)高光時(shí)刻，不僅有四款車型進(jìn)入榜單前五；軒逸更是以大比分優(yōu)勢(shì)獲得冠軍。崔東樹表示，日系品牌在A級(jí)車市場(chǎng)一直處于領(lǐng)先地位，主要是高品質(zhì)和性價(jià)比得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。與此同時(shí)，其推出的混合動(dòng)力車型油耗相對(duì)較低，受到很多網(wǎng)約車司機(jī)的青睞。

　　相比之下，大眾品牌發(fā)揮失色。幾年前，大眾品牌由朗逸領(lǐng)銜，寶來(lái)、速騰、捷達(dá)，以及桑塔納緊隨其后，在A級(jí)車市場(chǎng)將日系品牌打得節(jié)節(jié)敗退；如今，其不僅連續(xù)錯(cuò)失細(xì)分市場(chǎng)冠軍，且長(zhǎng)期僅有三款車型入榜，展現(xiàn)出式微之勢(shì)。

　　11、本田CR-V逆襲奪冠 SUV車市現(xiàn)格局之變

　　4月，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)整體表現(xiàn)波瀾不驚，共售出74.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.9%；但車型銷量排名變化則是波濤洶涌。愈戰(zhàn)愈勇的東風(fēng)本田CR-V強(qiáng)勢(shì)摘得4月國(guó)內(nèi)SUV銷量冠軍，哈弗H6與長(zhǎng)安CS75則分列其后，SUV市場(chǎng)自主與合資品牌之間的爭(zhēng)奪由此迎來(lái)新格局。

　　崔東樹認(rèn)為，在SUV市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌“獨(dú)大”的情況或?qū)ⅰ耙蝗ゲ粡?fù)返”，隨著合資品牌SUV價(jià)格不斷下探、產(chǎn)品豐富程度不斷提升，其也將與自主品牌展開“正面競(jìng)爭(zhēng)”。

　　12、4月MPV：五菱宏光顯疲態(tài) 高端合資穩(wěn)中有升

　　4月，我國(guó)MPV銷量為9.1萬(wàn)輛，同比上升21.1%，環(huán)比下降14.1%；1-4月累計(jì)銷量為37.4萬(wàn)輛，同比大幅上升43.9%。

　　4月MPV銷量前十五車型數(shù)據(jù)迎來(lái)新變化。五菱宏光略顯疲態(tài)，銷量幾乎被別克GL8追平，凸顯個(gè)體經(jīng)營(yíng)者對(duì)MPV新車需求萎縮。與五菱宏光處境類似，寶駿730、比亞迪宋MAX以及風(fēng)行，同比分別下滑28.7%、34.3%和7.0%。

　　在高端市場(chǎng)，4月，奔馳旗下威霆實(shí)現(xiàn)今年以來(lái)的首次上榜；V-Class穩(wěn)步前進(jìn)。同樣破浪前行的還有傳祺M8，4月及前4月，均排名榜單第4位。