始于去年底的全球汽車行業(yè)“缺芯荒”，如今有著愈演愈烈之勢(shì)。聚焦國(guó)內(nèi)，芯片短缺危機(jī)在抑制車企產(chǎn)能正常釋放之后，如今已傳導(dǎo)至市場(chǎng)終端，打亂了汽車經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道實(shí)地走訪了高檔、合資、自主、新能源等品牌的4S店，對(duì)“芯荒”下的車市眾生相做一個(gè)記錄。

　　專題導(dǎo)讀

　　1、一線觀察：“芯荒”導(dǎo)致庫(kù)存緊張 高檔品牌備貨、調(diào)價(jià)

　　某高檔汽車品牌的經(jīng)銷商透露，“芯片短缺所導(dǎo)致的交付時(shí)間延長(zhǎng)和不確定，讓不少潛在的消費(fèi)者失去耐心，進(jìn)而導(dǎo)致客戶流失，這讓我們很難保持一個(gè)穩(wěn)定的銷量和經(jīng)營(yíng)節(jié)奏”。為此，經(jīng)銷商“只能提前下訂單來(lái)?yè)屲噦鋷?kù)存”，并不同程度地收緊了優(yōu)惠力度。

　　2、一線觀察:"芯荒"引"車荒" 一汽-大眾借體系力破局

　　“合資品牌受芯片短缺影響比較嚴(yán)重，表明它們的經(jīng)營(yíng)模式存在弊端，尤其是固化的采購(gòu)體系”，崔東樹說(shuō)。不過(guò)，不同品牌的表現(xiàn)又不盡相同。在一些合資品牌經(jīng)銷商尚不能保證熱銷車型的基本供應(yīng)時(shí)，一汽-大眾卻能夠通過(guò)調(diào)節(jié)手段，維持主銷車型的供應(yīng)以及終端優(yōu)惠的穩(wěn)定。崔東樹認(rèn)為，“一汽-大眾在中國(guó)市場(chǎng)的根基深厚，其構(gòu)建的更完備、更多元的體系能力，讓自身?yè)碛懈鼜?qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力�！�

　　3、一線觀察:備足庫(kù)存心不慌 自主品牌受"芯荒"影響有限

　　一位長(zhǎng)城汽車銷售人員表示，“店里有車心里不慌。我們店里目前還有100多輛現(xiàn)車，足以保證6、7月份的銷售不會(huì)受到影響”。一位吉利汽車銷售人員透露，“以前挺擔(dān)心有大量庫(kù)存車，因?yàn)闀?huì)占用很多資金，但現(xiàn)在反而覺(jué)得很幸福。比如星瑞還剩三、四十輛的時(shí)候，我們就會(huì)趕緊給廠家打錢定車。”

　　4、一線觀察:電動(dòng)車"芯荒"冷暖自知 歐拉好貓?zhí)彳嚨葍蓚�(gè)半月

　　在全球各行業(yè)普遍面臨芯片供應(yīng)緊缺的大背景下，比亞迪“自給自足”似的供應(yīng)讓其“家中有糧，心中不慌”；北汽新能源、小鵬汽車以及蔚來(lái)汽車的銷售人員均表示“缺芯”影響有限。相較之下，長(zhǎng)城歐拉正面臨“無(wú)車可賣”的尷尬，廣汽埃安的訂車周期也有所延長(zhǎng)。