編者的話：

　　過去的一年，中國汽車市場跌宕起伏，置身其中的汽車經(jīng)理人也隨之沉浮。大到一汽、東風(fēng)集團(tuán)掌門人的更迭，或跨國公司中國“老大”的離職；小到一些邊緣化品牌負(fù)責(zé)人被免職，或一些互聯(lián)網(wǎng)公司“合伙人”的黯然出走……

　　過去的一年，被認(rèn)為是中國汽車職業(yè)經(jīng)理人變動層級最高、規(guī)模最大，也是涉及人員最多的一年。但是，一些杰出或知名職業(yè)經(jīng)理人在中國市場的努力，以及他們的各種言行，并不因為其離開而被忘記。

　　從2月1日起，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道就與您一起盤點一下，過去一年“謝幕”的汽車經(jīng)理人。所謂“謝幕”，既有在中國汽車業(yè)界的徹底離開，也有在現(xiàn)任職務(wù)的出走，且大多前景并不明朗。今天談到的是2015年先后被中紀(jì)委調(diào)查的兩家大型汽車央企曾經(jīng)的高管，二人的反面案例對業(yè)界內(nèi)外都恰似警鐘長鳴。

　　一汽徐建一

中國第一汽車集團(tuán)公司原黨委書記、董事長徐建一

　　2015年8月13日上午，中央紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站公布了對徐建一的調(diào)查結(jié)果，稱徐建一因嚴(yán)重違紀(jì)違法被“雙開”。此時據(jù)其被中紀(jì)委帶走調(diào)查已經(jīng)過去近5個月。在此之前，徐建一擔(dān)任中國第一汽車集團(tuán)公司黨委書記、董事長。

　　2015年3月15日，“兩會”剛結(jié)束，徐建一就在北京被帶走調(diào)查。當(dāng)天，中央紀(jì)委官網(wǎng)稱徐建一“涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法”。

　　2015年3月“兩會”召開前，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者于3月2日，在吉林代表團(tuán)駐地，利用會議的間隙時間“堵”到當(dāng)時的徐建一代表，就有關(guān)自主品牌發(fā)展等向其發(fā)問，但徐稱“不接受采訪已很久”。當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者堅持說到，就這些問題，自己已經(jīng)發(fā)表《中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者:假如能夠采訪到徐建一代表》，希望能夠得到答復(fù)時，對方則表示，這篇文章他已知曉，但還是拒絕接受記者的采訪。

　　而在3月4日的吉林省代表團(tuán)全體會議上，作為企業(yè)代表，徐建一第一個發(fā)言。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到，在匯報了一汽在“十二五”和2015年開局的情況后，徐建一還談到了對“十三五”規(guī)劃的設(shè)想。對于自主品牌，他希望繼續(xù)加大研發(fā)支持力度，尤其是在新能源汽車上，提出政府應(yīng)當(dāng)予以大力支持，得到了代表團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和與會相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)的回應(yīng)。

　　中央紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站在2015年8月的通報中，還列出徐建一的違紀(jì)違法事項。通告稱，徐建一為其子在職務(wù)晉升方面牟取利益；收受禮金，在購買住房中侵占國家利益、違規(guī)領(lǐng)取獎金；利用職務(wù)上的便利在干部選拔任用、企業(yè)經(jīng)營等方面為他人牟取利益，收受賄賂。通告還重點強(qiáng)調(diào)了徐建一還存在諸多問題：徐建一在黨的十八大后仍不收斂、不收手，性質(zhì)惡劣，情節(jié)嚴(yán)重。同時，徐建一還存在干擾、妨礙組織審查的行為。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者楊昕艷）

　　東風(fēng)朱福壽

東風(fēng)汽車公司原黨委副書記、董事、總經(jīng)理朱福壽

　　1月29日，據(jù)中央紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站消息，東風(fēng)汽車公司原黨委副書記、董事、總經(jīng)理朱福壽因嚴(yán)重違紀(jì)，受到開除黨籍、行政撤職處分，由東風(fēng)汽車公司按部門副職以下（不含部門副職）非領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)安排工作。

　　從2011年4月正式走馬上任，到2015年11月2日中紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站發(fā)布公告，稱其涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)，接受組織調(diào)查，朱福壽擔(dān)任東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理不足五年。

　　從朱福壽留給外界的印象來看，他口才好，邏輯清晰，業(yè)務(wù)素質(zhì)也較為扎實，對媒體往往有問必答。因此，他的下馬多少讓外界感到唏噓。

　　朱福壽在任期間，給大家印象很深的至少有三件事，一是拋出“東風(fēng)大自主”的概念，借此梳理和完善東風(fēng)旗下的業(yè)務(wù)體系，雖然這一提法也遭到詬病，被稱為“簡單羅列”和“形式主義”，但整合東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部資源，突出大協(xié)同的初衷還是值得肯定的；另外是東風(fēng)集團(tuán)入股PSA后，朱福壽多次談到央企改革，探索國際化新模式，他在2014年10月做客中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)時曾詳細(xì)介紹了東風(fēng)與PSA之間的深度合作，很多思路具有啟發(fā)性；最后是朱福壽在出席東風(fēng)悅達(dá)起亞某車型發(fā)布會時，公開自我批評，剖析該合資企業(yè)業(yè)績下滑的原委，如此直接和直白，在汽車大集團(tuán)高層中，實屬不多見。

　　但從整體業(yè)績來看，朱福壽任期內(nèi)的“答卷”談不上閃亮，神龍汽車還是不溫不火，東風(fēng)乘用車更是不見起色，而合作伙伴中的日系品牌更是因為“釣魚島”事件，導(dǎo)致銷量大幅下滑。朱福壽在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)獨家采訪時，也曾反思過于倚重日系品牌的隱患，并提出“積極引入雷諾合作伙伴，也有改善結(jié)構(gòu)的考慮”，但從此后的合作進(jìn)程來看，改進(jìn)的步伐還是顯得緩慢。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃春棉）

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