專(zhuān)題導(dǎo)讀

　　1.9月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)環(huán)比上升 新能源全年或突破300萬(wàn)輛

　　9月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成207.7萬(wàn)輛和206.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)20.4%和14.9%，同比分別下降17.9%和19.6%。陳士華分析認(rèn)為，9月，芯片供應(yīng)略有緩解，但仍然不能滿(mǎn)足生產(chǎn)需要，再加之去年同期基數(shù)較高，因此當(dāng)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比上升，但同比下降。

　　1-9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.9倍。許海東表示，今年以來(lái)，新能源車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)高于預(yù)期，按照目前的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，如果接下來(lái)的幾個(gè)月沒(méi)有出現(xiàn)重大的問(wèn)題，全年產(chǎn)銷(xiāo)量有有望突破300萬(wàn)輛大關(guān)。

　　2. 9月車(chē)市零售低迷 生產(chǎn)先行回暖或帶熱10月車(chē)市

　　9月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)共生產(chǎn)172.1萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)18.4%；批發(fā)173.7萬(wàn)輛，同比下滑16.1%；零售158.2萬(wàn)輛，同比下滑17.3%。綜合前三季度數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)1430.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%；批發(fā)1460.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%；零售1448.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.0%，考慮到去年車(chē)市同期的低基數(shù)，該增速并不盡如人意。

　　展望10月，去年的高基數(shù)壓力以及市場(chǎng)的供給不足，很難催生“金九銀十”，但10月銷(xiāo)量超越9月還是值得期待的。究其原因，導(dǎo)致本輪芯片供應(yīng)不足的東南亞疫情正逐步好轉(zhuǎn)，加之國(guó)內(nèi)對(duì)芯片囤貨問(wèn)題重拳出擊，或逐步緩解芯片短缺。同時(shí)，今年中國(guó)北方降水量偏多，冬季氣溫偏低，異常天氣或?qū)⑻嵘�私家�?chē)消費(fèi)需求。

　　3. 二手車(chē)價(jià)格普遍攀升 全年交易將突破1600萬(wàn)輛

　　2021年1-8月，二手車(chē)交易量為1139.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.38%，較2019年同期增長(zhǎng)22.84%。流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)9月二手車(chē)交易規(guī)模在160萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)9%；2021年全年二手車(chē)交易量將突破1600萬(wàn)輛，超過(guò)2019年的水平，增幅在12%以上。

　　新車(chē)市場(chǎng)的缺“芯”問(wèn)題仍有待緩解，很多品牌庫(kù)存已降至歷史最低點(diǎn)，新車(chē)市場(chǎng)供應(yīng)不足將消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)車(chē)的需求推向二手市場(chǎng)，與此同時(shí)，在存量市場(chǎng)中，二手車(chē)的主要來(lái)源仍是4S店的新車(chē)置換。受制于新車(chē)“交付難”，置換也在本月受到抑制，因此9月份二手車(chē)終端價(jià)格普遍攀升。

　　4. 1-8月進(jìn)口乘用車(chē)銷(xiāo)量增10.2%，整車(chē)出口持續(xù)走強(qiáng)

　　今年以來(lái)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)高漲，1-8月我國(guó)共進(jìn)口汽車(chē)67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車(chē)的消費(fèi)升級(jí)。1-8月，進(jìn)口乘用車(chē)終端銷(xiāo)售66.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，增速較1-7月繼續(xù)收窄。

　　出口方面，8月中國(guó)汽車(chē)出口21萬(wàn)輛，增長(zhǎng)150%；1-8月中國(guó)汽車(chē)出口133萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123%，中國(guó)出口市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。

　　5. 9月召回回落至17.24萬(wàn)輛 德系高檔悉數(shù)上榜

　　9月，國(guó)內(nèi)車(chē)市共有9個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布11起公告，共計(jì)召回乘用車(chē)172448輛，同比下降6.46%，環(huán)比下降34.55%，召回規(guī)模持續(xù)回落。

　　9月，德系高檔品牌寶馬、奔馳、保時(shí)捷、奧迪齊齊上榜，累計(jì)召回乘用車(chē)163324輛，占當(dāng)月召回總量的94.71%；如果算上同為大眾系的賓利和蘭博基尼，這一召回?cái)?shù)量則進(jìn)一步攀升至163462輛，占比達(dá)到94.79%。而此前連續(xù)3個(gè)月上榜，且召回規(guī)模不斷放大的自主品牌，9月則未發(fā)布召回。

　　6. 躍躍御市:百萬(wàn)輛近在咫尺,自主三強(qiáng)下月能否攜手撞線(xiàn)?

　　因?yàn)樾酒�供�?yīng)短缺，“自主三強(qiáng)”的9月單月銷(xiāo)量出現(xiàn)一定波動(dòng)，但并未影響到前三季度的整體態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，1-9月，長(zhǎng)安乘用車(chē)、吉利、長(zhǎng)城的銷(xiāo)量分別為928662輛、921796輛、884045輛，同比分別增長(zhǎng)40.12%、5.3%、29.87%。以目前的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和增長(zhǎng)勢(shì)頭來(lái)看，“自主三強(qiáng)”完全有望在下個(gè)月攜手撞線(xiàn)百萬(wàn)輛。

　　7. 躍躍御市:蔚來(lái)、小鵬先破萬(wàn)輛，新勢(shì)力紛紛“進(jìn)軍”歐洲

　　9月，蔚來(lái)重回冠軍位置，并一舉突破萬(wàn)輛大關(guān)；小鵬在繼續(xù)保持第二的同時(shí)，月銷(xiāo)量也跨過(guò)萬(wàn)輛關(guān)口。與之形成鮮明對(duì)照的是，“目標(biāo)是到今年的9月份月銷(xiāo)量希望突破萬(wàn)臺(tái)”的理想汽車(chē)，非但沒(méi)能如期赴“萬(wàn)輛”之約，還因?yàn)樾酒�短缺的�?wèn)題導(dǎo)致其排名滑落到第四位。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還完全未分出高下，不少造車(chē)新勢(shì)力就已經(jīng)迫不及待地走出國(guó)門(mén)，并統(tǒng)一將目光對(duì)準(zhǔn)了歐洲市場(chǎng)。在不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，“到歐洲去也不是很容易的事，因?yàn)闅W洲的法規(guī)非常嚴(yán)，進(jìn)去要做很多認(rèn)證，手續(xù)不簡(jiǎn)單”。但對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，“如果能在挑剔的歐洲市場(chǎng)立足，就意味著品牌和產(chǎn)品都經(jīng)受住了考驗(yàn)，這無(wú)異于給自己鍍了一層金”。

　　8. 奔馳、寶馬電動(dòng)化初顯成效 “缺芯”成不穩(wěn)定因素

　　崔東樹(shù)表示，豪華車(chē)三季度銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度的下滑，反映出“缺芯”帶來(lái)的影響已經(jīng)擴(kuò)散到這一細(xì)分市場(chǎng)。包括寶馬、奔馳在內(nèi)的頭部企業(yè)，同樣為缺芯而困擾，前三季度，寶馬以66.96萬(wàn)輛的成績(jī)，奪取豪華車(chē)市場(chǎng)冠軍；此外，奧迪截至目前尚未發(fā)布前三季度的銷(xiāo)量信息。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者此前曾預(yù)測(cè)，BBA全年有望沖擊90萬(wàn)輛大關(guān)，但在接下來(lái)的第四季度，“缺芯”或?qū)⒊蔀橹萍s其發(fā)展的關(guān)鍵因素。奔馳和寶馬均表示，“我們正在盡一切努力確�？蛻�(hù)訂單能夠兌現(xiàn)，但是芯片的供應(yīng)形勢(shì)仍將艱難，不能排除未來(lái)幾個(gè)月銷(xiāo)量受到影響的可能性�！�

　　9. 紅旗"撞線(xiàn)"20萬(wàn)輛 二線(xiàn)高檔前三季度保持增長(zhǎng)

　　受“缺芯”影響，9月二線(xiàn)高檔車(chē)市多個(gè)品牌均出現(xiàn)一定程度下滑，但從前三季度來(lái)看，各品牌仍保持著兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，這說(shuō)明高檔車(chē)市場(chǎng)需求保持結(jié)構(gòu)性穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求依舊旺盛，競(jìng)爭(zhēng)影響不大。

　　前三季度，紅旗成功“撞線(xiàn)”20萬(wàn)輛，較2020年提前近三個(gè)月達(dá)成；凱迪拉克也累計(jì)銷(xiāo)售近18萬(wàn)輛，并開(kāi)啟電動(dòng)化新征程；沃爾沃方面，銷(xiāo)量則突破13萬(wàn)輛，且持續(xù)優(yōu)化服務(wù)，提升消費(fèi)者滿(mǎn)意度；林肯1-9月銷(xiāo)量超過(guò)6萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史最好記錄。

　　10. 躍躍御市:寶馬5系后來(lái)居上，比亞迪漢今年沖擊10萬(wàn)輛

　　面對(duì)“缺芯少電”的困擾，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)第3個(gè)月出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，9月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為49794輛，與去年同期相比下滑17.2%，環(huán)比上個(gè)月下滑4.92%；前三季度的累計(jì)銷(xiāo)量為527362輛，同比增長(zhǎng)20.62%。

　　因?yàn)椤靶净摹奔觿�，“德系三�?qiáng)”的生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)異常的格局。寶馬5系憑借穩(wěn)定的發(fā)揮，后來(lái)居上，拿下了9月和前三季度的“雙料冠軍”。在芯片供應(yīng)上實(shí)現(xiàn)“自給自足”的比亞迪漢，完全有望在今年年內(nèi)沖破10萬(wàn)輛關(guān)口�！�

　　11. 棉里藏針:A4L奪取首個(gè)月冠 雅閣換新再圖霸業(yè)

　　一汽-大眾奧迪在最近三年里，一直有“后程發(fā)力”的傳統(tǒng)，尤其是在4季度，銷(xiāo)量增長(zhǎng)更是爆發(fā)式的；隨著奔馳全新一代C級(jí)車(chē)的上市，以及產(chǎn)能爬坡后步入正軌，高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的冠軍之爭(zhēng)，依然會(huì)十分激烈。不過(guò)，從目前寶馬3系的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)來(lái)看，全年奪冠，幾成定局。

　　日系包攬了9月合資B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量前三名，至少在最近五年里，這個(gè)現(xiàn)象是首次出現(xiàn)。遙想“德系雙雄”—帕薩特和邁騰此前的優(yōu)異表現(xiàn)，很難想到凱美瑞、雅閣和天籟可以實(shí)現(xiàn)歷史性的反超，這恐怕是日系品牌韌性十足的可敬之處。

　　12. 9月A級(jí)車(chē)：英朗逆襲奪冠 秦PLUS坐穩(wěn)“自主一哥”

　　9月，英朗以3.77萬(wàn)輛的成績(jī)，奪下A級(jí)車(chē)月度銷(xiāo)冠，并超過(guò)第二名3000余輛，這在近年來(lái)極其罕見(jiàn)。有分析認(rèn)為，英朗推出的典范車(chē)型性?xún)r(jià)比較高，且換載四缸機(jī)以后，讓消費(fèi)者消除了后顧之憂(yōu)，因此其逐漸受到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　自主品牌方面，秦PLUS穩(wěn)坐 “自主一哥”的位置。業(yè)內(nèi)人士表示，在混動(dòng)和純電動(dòng)等領(lǐng)域進(jìn)行多點(diǎn)布局，而且各具特色，讓秦PLUS受到不同消費(fèi)者的青睞。其中秦PLUS DM-i在油耗、續(xù)航、操控、定價(jià)等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，EV車(chē)型則兼具高顏值和強(qiáng)實(shí)力。

　　13. 9月SUV銷(xiāo)量"五連降" 新能源"新貴"涌現(xiàn)榜單

　　9月，國(guó)內(nèi)SUV共售出73.2萬(wàn)輛，同比下滑16.5%，迎來(lái)同比“五連降”，但降幅較上月微幅收窄1.4個(gè)百分點(diǎn)。“不景氣”的市場(chǎng)波譎云詭，尤其在電動(dòng)化大潮的席卷下，特斯拉Model Y、比亞迪宋等“新貴”快速涌現(xiàn)；而此前的老牌勁旅，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)則正逐步弱化。

　　受益新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，上月“空降”榜單前十的特斯拉Model Y本月延續(xù)神奇，“驚人”地奪下SUV月度銷(xiāo)量冠軍，共售出33033輛，領(lǐng)先第二名9692輛，還是近半年來(lái)唯一一款月銷(xiāo)過(guò)3萬(wàn)輛的SUV車(chē)型；比亞迪宋本月排名雖滑落至季軍位置，但銷(xiāo)量卻顯著提升，9月共售出21222輛，同比增幅達(dá)到49.74%；9月，大眾品牌新能源乘用車(chē)零售已攀升至1.4萬(wàn)輛，絕對(duì)成績(jī)雖不耀眼，但穩(wěn)步抬升態(tài)勢(shì)顯著。

　　14. 9月MPV:馬太效應(yīng)加劇 高端車(chē)型拉動(dòng)市場(chǎng)增量

　　9月，國(guó)內(nèi)MPV銷(xiāo)售8.4萬(wàn)輛，同比下降21.6%，環(huán)比上升8.6%；1-9月累計(jì)銷(xiāo)售81.1萬(wàn)輛，同比上升10.4%。從數(shù)據(jù)來(lái)看，高端產(chǎn)品的增速明顯高于均值，這意味著MPV市場(chǎng)的增量主要受高端車(chē)型拉動(dòng)。與此同時(shí)，MPV市場(chǎng)的馬太效應(yīng)也在同步加劇。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，MPV市場(chǎng)前10家車(chē)企的銷(xiāo)量占比已達(dá)九成。