專題導讀

　　1.9月汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)環(huán)比上升 新能源全年或突破300萬輛

　　9月汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，環(huán)比分別增長20.4%和14.9%，同比分別下降17.9%和19.6%。陳士華分析認為，9月，芯片供應略有緩解，但仍然不能滿足生產(chǎn)需要，再加之去年同期基數(shù)較高，因此當月汽車產(chǎn)銷環(huán)比上升，但同比下降。

　　1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍。許海東表示，今年以來，新能源車的市場表現(xiàn)高于預期，按照目前的銷量預測，如果接下來的幾個月沒有出現(xiàn)重大的問題，全年產(chǎn)銷量有有望突破300萬輛大關。

　　2. 9月車市零售低迷 生產(chǎn)先行回暖或帶熱10月車市

　　9月，國內(nèi)狹義乘用車共生產(chǎn)172.1萬輛，同比下滑達18.4%；批發(fā)173.7萬輛，同比下滑16.1%；零售158.2萬輛，同比下滑17.3%。綜合前三季度數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車累計生產(chǎn)1430.3萬輛，同比增長11.4%；批發(fā)1460.3萬輛，同比增長11.3%；零售1448.6萬輛，同比增長12.0%，考慮到去年車市同期的低基數(shù)，該增速并不盡如人意。

　　展望10月，去年的高基數(shù)壓力以及市場的供給不足，很難催生“金九銀十”，但10月銷量超越9月還是值得期待的。究其原因，導致本輪芯片供應不足的東南亞疫情正逐步好轉(zhuǎn)，加之國內(nèi)對芯片囤貨問題重拳出擊，或逐步緩解芯片短缺。同時，今年中國北方降水量偏多，冬季氣溫偏低，異常天氣或?qū)⑻嵘�私家車消費需求。

　　3. 二手車價格普遍攀升 全年交易將突破1600萬輛

　　2021年1-8月，二手車交易量為1139.15萬輛，同比增長40.38%，較2019年同期增長22.84%。流通協(xié)會預計9月二手車交易規(guī)模在160萬輛左右，同比增長9%；2021年全年二手車交易量將突破1600萬輛，超過2019年的水平，增幅在12%以上。

　　新車市場的缺“芯”問題仍有待緩解，很多品牌庫存已降至歷史最低點，新車市場供應不足將消費者購買現(xiàn)車的需求推向二手市場，與此同時，在存量市場中，二手車的主要來源仍是4S店的新車置換。受制于新車“交付難”，置換也在本月受到抑制，因此9月份二手車終端價格普遍攀升。

　　4. 1-8月進口乘用車銷量增10.2%，整車出口持續(xù)走強

　　今年以來進口車市場高漲，1-8月我國共進口汽車67萬輛，同比增長30%，進口車市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級。1-8月，進口乘用車終端銷售66.1萬輛，同比增長10.2%，增速較1-7月繼續(xù)收窄。

　　出口方面，8月中國汽車出口21萬輛，增長150%；1-8月中國汽車出口133萬輛，同比增長123%，中國出口市場持續(xù)走強。

　　5. 9月召回回落至17.24萬輛 德系高檔悉數(shù)上榜

　　9月，國內(nèi)車市共有9個品牌累計發(fā)布11起公告，共計召回乘用車172448輛，同比下降6.46%，環(huán)比下降34.55%，召回規(guī)模持續(xù)回落。

　　9月，德系高檔品牌寶馬、奔馳、保時捷、奧迪齊齊上榜，累計召回乘用車163324輛，占當月召回總量的94.71%；如果算上同為大眾系的賓利和蘭博基尼，這一召回數(shù)量則進一步攀升至163462輛，占比達到94.79%。而此前連續(xù)3個月上榜，且召回規(guī)模不斷放大的自主品牌，9月則未發(fā)布召回。

　　6. 躍躍御市:百萬輛近在咫尺,自主三強下月能否攜手撞線?

　　因為芯片供應短缺，“自主三強”的9月單月銷量出現(xiàn)一定波動，但并未影響到前三季度的整體態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，1-9月，長安乘用車、吉利、長城的銷量分別為928662輛、921796輛、884045輛，同比分別增長40.12%、5.3%、29.87%。以目前的銷量數(shù)據(jù)和增長勢頭來看，“自主三強”完全有望在下個月攜手撞線百萬輛。

　　7. 躍躍御市:蔚來、小鵬先破萬輛，新勢力紛紛“進軍”歐洲

　　9月，蔚來重回冠軍位置，并一舉突破萬輛大關；小鵬在繼續(xù)保持第二的同時，月銷量也跨過萬輛關口。與之形成鮮明對照的是，“目標是到今年的9月份月銷量希望突破萬臺”的理想汽車，非但沒能如期赴“萬輛”之約，還因為芯片短缺的問題導致其排名滑落到第四位。

　　在國內(nèi)市場上還完全未分出高下，不少造車新勢力就已經(jīng)迫不及待地走出國門，并統(tǒng)一將目光對準了歐洲市場。在不少業(yè)內(nèi)專家看來，“到歐洲去也不是很容易的事，因為歐洲的法規(guī)非常嚴，進去要做很多認證，手續(xù)不簡單”。但對于造車新勢力而言，“如果能在挑剔的歐洲市場立足，就意味著品牌和產(chǎn)品都經(jīng)受住了考驗，這無異于給自己鍍了一層金”。

　　8. 奔馳、寶馬電動化初顯成效 “缺芯”成不穩(wěn)定因素

　　崔東樹表示，豪華車三季度銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，反映出“缺芯”帶來的影響已經(jīng)擴散到這一細分市場。包括寶馬、奔馳在內(nèi)的頭部企業(yè)，同樣為缺芯而困擾，前三季度，寶馬以66.96萬輛的成績，奪取豪華車市場冠軍；此外，奧迪截至目前尚未發(fā)布前三季度的銷量信息。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者此前曾預測，BBA全年有望沖擊90萬輛大關，但在接下來的第四季度，“缺芯”或?qū)⒊蔀橹萍s其發(fā)展的關鍵因素。奔馳和寶馬均表示，“我們正在盡一切努力確�？蛻粲唵文軌騼冬F(xiàn)，但是芯片的供應形勢仍將艱難，不能排除未來幾個月銷量受到影響的可能性�！�

　　9. 紅旗"撞線"20萬輛 二線高檔前三季度保持增長

　　受“缺芯”影響，9月二線高檔車市多個品牌均出現(xiàn)一定程度下滑，但從前三季度來看，各品牌仍保持著兩位數(shù)的同比增長。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，這說明高檔車市場需求保持結(jié)構(gòu)性穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求依舊旺盛，競爭影響不大。

　　前三季度，紅旗成功“撞線”20萬輛，較2020年提前近三個月達成；凱迪拉克也累計銷售近18萬輛，并開啟電動化新征程；沃爾沃方面，銷量則突破13萬輛，且持續(xù)優(yōu)化服務，提升消費者滿意度；林肯1-9月銷量超過6萬輛，再創(chuàng)歷史最好記錄。

　　10. 躍躍御市:寶馬5系后來居上，比亞迪漢今年沖擊10萬輛

　　面對“缺芯少電”的困擾，國產(chǎn)C級車市場已經(jīng)連續(xù)第3個月出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，9月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為49794輛，與去年同期相比下滑17.2%，環(huán)比上個月下滑4.92%；前三季度的累計銷量為527362輛，同比增長20.62%。

　　因為“芯荒”加劇，“德系三強”的生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，導致國產(chǎn)C級車市場呈現(xiàn)異常的格局。寶馬5系憑借穩(wěn)定的發(fā)揮，后來居上，拿下了9月和前三季度的“雙料冠軍”。在芯片供應上實現(xiàn)“自給自足”的比亞迪漢，完全有望在今年年內(nèi)沖破10萬輛關口�！�

　　11. 棉里藏針:A4L奪取首個月冠 雅閣換新再圖霸業(yè)

　　一汽-大眾奧迪在最近三年里，一直有“后程發(fā)力”的傳統(tǒng)，尤其是在4季度，銷量增長更是爆發(fā)式的；隨著奔馳全新一代C級車的上市，以及產(chǎn)能爬坡后步入正軌，高檔B級車市場的冠軍之爭，依然會十分激烈。不過，從目前寶馬3系的累計銷量優(yōu)勢來看，全年奪冠，幾成定局。

　　日系包攬了9月合資B級車銷量前三名，至少在最近五年里，這個現(xiàn)象是首次出現(xiàn)。遙想“德系雙雄”—帕薩特和邁騰此前的優(yōu)異表現(xiàn)，很難想到凱美瑞、雅閣和天籟可以實現(xiàn)歷史性的反超，這恐怕是日系品牌韌性十足的可敬之處。

　　12. 9月A級車：英朗逆襲奪冠 秦PLUS坐穩(wěn)“自主一哥”

　　9月，英朗以3.77萬輛的成績，奪下A級車月度銷冠，并超過第二名3000余輛，這在近年來極其罕見。有分析認為，英朗推出的典范車型性價比較高，且換載四缸機以后，讓消費者消除了后顧之憂，因此其逐漸受到了市場的認可。

　　自主品牌方面，秦PLUS穩(wěn)坐 “自主一哥”的位置。業(yè)內(nèi)人士表示，在混動和純電動等領域進行多點布局，而且各具特色，讓秦PLUS受到不同消費者的青睞。其中秦PLUS DM-i在油耗、續(xù)航、操控、定價等方面具備明顯優(yōu)勢，EV車型則兼具高顏值和強實力。

　　13. 9月SUV銷量"五連降" 新能源"新貴"涌現(xiàn)榜單

　　9月，國內(nèi)SUV共售出73.2萬輛，同比下滑16.5%，迎來同比“五連降”，但降幅較上月微幅收窄1.4個百分點。“不景氣”的市場波譎云詭，尤其在電動化大潮的席卷下，特斯拉Model Y、比亞迪宋等“新貴”快速涌現(xiàn)；而此前的老牌勁旅，競爭優(yōu)勢則正逐步弱化。

　　受益新能源市場蓬勃發(fā)展，上月“空降”榜單前十的特斯拉Model Y本月延續(xù)神奇，“驚人”地奪下SUV月度銷量冠軍，共售出33033輛，領先第二名9692輛，還是近半年來唯一一款月銷過3萬輛的SUV車型；比亞迪宋本月排名雖滑落至季軍位置，但銷量卻顯著提升，9月共售出21222輛，同比增幅達到49.74%；9月，大眾品牌新能源乘用車零售已攀升至1.4萬輛，絕對成績雖不耀眼，但穩(wěn)步抬升態(tài)勢顯著。

　　14. 9月MPV:馬太效應加劇 高端車型拉動市場增量

　　9月，國內(nèi)MPV銷售8.4萬輛，同比下降21.6%，環(huán)比上升8.6%；1-9月累計銷售81.1萬輛，同比上升10.4%。從數(shù)據(jù)來看，高端產(chǎn)品的增速明顯高于均值，這意味著MPV市場的增量主要受高端車型拉動。與此同時，MPV市場的馬太效應也在同步加劇。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，MPV市場前10家車企的銷量占比已達九成。