面對(duì)百年未有之“大變局”，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局也有望發(fā)生新的變化，無(wú)論是體量、座次、品相，亦或是勃興、消亡……“十四五”開(kāi)局之年，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道特別推出系列報(bào)道，旨在從多個(gè)維度剖析和預(yù)判中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在和即將出現(xiàn)的新格局。

　　專(zhuān)題導(dǎo)讀

　　1. 從"三足鼎立"到"一馬當(dāng)先" 合資三強(qiáng)不進(jìn)則退

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈，在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)談到：在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍會(huì)有持續(xù)的需求量。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律角度出發(fā)，“優(yōu)勝劣汰”是最主要的規(guī)律之一，即便是大眾、通用、豐田等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，也會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)生變化。

　　如果僅從數(shù)量而言，吉利汽車(chē)一度取得150萬(wàn)輛（2018年）的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，具有沖擊上汽通用的實(shí)力，長(zhǎng)安汽車(chē)也有類(lèi)似的體量。如果從同類(lèi)競(jìng)品相比，包括豐田和本田在內(nèi)，近年來(lái)的市場(chǎng)增速較為明顯，有望撞線“百萬(wàn)輛”大關(guān)。此外，東風(fēng)日產(chǎn)雖然多年來(lái)徘徊在百萬(wàn)輛“出頭”，但一直表現(xiàn)穩(wěn)定，加之啟辰品牌的再度回歸，從體量而言，正逼近上汽通用。

　　2. 競(jìng)逐“百萬(wàn)輛” 且看“四小花旦”誰(shuí)先撞線（上）

　　2020年，東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田的銷(xiāo)量分別為82.04萬(wàn)輛、80.66萬(wàn)輛、80.00萬(wàn)輛和76.50萬(wàn)輛。無(wú)論規(guī)模體量，還是增長(zhǎng)趨勢(shì)，在合資企業(yè)百萬(wàn)輛競(jìng)逐中都更具潛力，我們姑且稱(chēng)之為合資“四小花旦”。

　　“四小花旦”當(dāng)中，東風(fēng)本田的目標(biāo)或?qū)⒆顬榉�(wěn)妥——2023年沖擊百萬(wàn)輛；廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田雖然不約而同地提出“2020年達(dá)到百萬(wàn)輛規(guī)�！保�但在“爽約”之后，廣汽本田的穩(wěn)健、廣汽豐田的篤定，以及一汽豐田的激進(jìn)和不確定性，都將成為業(yè)界內(nèi)外所關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　3. 競(jìng)逐“百萬(wàn)輛” 且看“四小花旦”誰(shuí)先撞線（下）

　　接二連三的造假丑聞，讓日系車(chē)的信譽(yù)蒙羞，重樹(shù)形象迫在眉睫；同時(shí)，如何體現(xiàn)“一車(chē)雙投”的雙贏效果，避免此消彼長(zhǎng)，也是本田和豐田亟需考慮的問(wèn)題；最后，面對(duì)“洶涌而至”的電動(dòng)化大潮，本田和豐田如不加速布局，“四小花旦”或?qū)⑷鄙倮^續(xù)高增長(zhǎng)的動(dòng)力。

　　2021年是“四小花旦”實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛夢(mèng)想至關(guān)重要、關(guān)乎成敗的一年。當(dāng)然，除了自身的努力，還要取決于市場(chǎng)的反應(yīng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的節(jié)奏，以及各方股東對(duì)全球最大單一市場(chǎng)的認(rèn)知與“投入”。

　　4. 嘗試本土化突破 “低迷”韓系能否扭轉(zhuǎn)在華頹勢(shì)？

　　自主品牌和強(qiáng)勢(shì)合資車(chē)企的“下擠上壓”，讓韓系車(chē)的“降價(jià)”、“多代同堂”等市場(chǎng)策略逐漸失靈。為了扭轉(zhuǎn)低迷的業(yè)績(jī)，現(xiàn)代起亞近年來(lái)做出了不少突破性的本土化嘗試：聘請(qǐng)多位本土“營(yíng)銷(xiāo)大神”，“對(duì)本土化采購(gòu)進(jìn)行研究”。只是不知道這些本土化的策略能否真正落到實(shí)處。

　　5. 市占率降至千分之三 法系車(chē)能否打破歷史宿命

　　2020年，法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)份額已跌至0.3%，產(chǎn)能利用率不足5%。糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)，嚴(yán)重的產(chǎn)能放空，信心不足的經(jīng)銷(xiāo)商……無(wú)不令人懷疑法系車(chē)在這一全球最大的市場(chǎng)是否還有未來(lái)。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在退出中國(guó)市場(chǎng)的前一年，南京菲亞特和長(zhǎng)安鈴木的市場(chǎng)份額分別為0.36%和0.31%，這是否意味著市場(chǎng)份額降至0.3%是合資品牌退出中國(guó)市場(chǎng)的門(mén)檻？

　　6. 構(gòu)筑多重競(jìng)爭(zhēng)壁壘，自主三強(qiáng)格局更趨穩(wěn)固

　　伴隨吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城相繼跨越百萬(wàn)輛規(guī)模，自主三強(qiáng)格局在2017年基本成型�？v然達(dá)到百萬(wàn)輛以上的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，但如果不打造核心競(jìng)爭(zhēng)能力，也難逃被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。基于這一發(fā)展規(guī)律，自主三強(qiáng)加速轉(zhuǎn)型，全力構(gòu)筑多重競(jìng)爭(zhēng)壁壘，推動(dòng)“三足鼎立”之勢(shì)更趨穩(wěn)固。

　　7. “三強(qiáng)”之外，自主“潛力股”誰(shuí)將脫穎而出?

　　奇瑞在多年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，如今正逐漸釋放能量，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)；而上汽乘用車(chē)則已連續(xù)兩年下滑；此消彼長(zhǎng)之下，奇瑞重現(xiàn)往昔輝煌令人期待。得益于愈發(fā)全面、均衡的布局，比亞迪則在資本市場(chǎng)風(fēng)頭正勁，并向著“智能汽車(chē)硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商”不斷轉(zhuǎn)變。

　　8. 聚焦產(chǎn)品、服務(wù)、新能源 BBA誰(shuí)先觸碰百萬(wàn)輛？

　　奧迪中國(guó)總裁安世豪近日明確提出：“到2023年，奧迪的目標(biāo)是在這一全球最重要的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量�！北M管奔馳和寶馬沒(méi)有公開(kāi)在中國(guó)市場(chǎng)的“百萬(wàn)輛”目標(biāo)，但無(wú)論從近年的銷(xiāo)量增速，還是從產(chǎn)品、服務(wù)和新能源布局來(lái)看，二者都處于領(lǐng)先地位。顯然，BBA之間的競(jìng)爭(zhēng)已然邁入百萬(wàn)輛門(mén)檻。

　　9. “三嘆”老牌勁旅錯(cuò)失機(jī)遇 二線高檔凸顯格局之變

　　高檔車(chē)領(lǐng)頭羊——BBA在中國(guó)市場(chǎng)的耀眼表現(xiàn)，令二線高檔品牌的緊迫感愈加強(qiáng)烈。無(wú)論是“一馬當(dāng)先”的美系豪華、還是“只將國(guó)產(chǎn)落到口頭”的日系高檔，亦或是被國(guó)內(nèi)企業(yè)“收入囊中”的北歐明星，以及“兩個(gè)品牌也干不過(guò)一個(gè)品牌”的英倫范兒……為此，記者不禁發(fā)出“三嘆”，以探討其可能錯(cuò)失的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　10.三大品牌成“亮點(diǎn)” 二線高檔凸顯格局之變

　　紅旗的表現(xiàn)無(wú)疑最引人矚目，去年一舉實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售20萬(wàn)輛后，今年又向40萬(wàn)輛目標(biāo)發(fā)起沖擊。相比之下，從“二次入華”時(shí)的“默默無(wú)聞”，到“一年推出三款國(guó)產(chǎn)車(chē)型”的強(qiáng)勢(shì)回歸，林肯已“進(jìn)入消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)預(yù)期”；而兼顧品牌和銷(xiāo)量的保時(shí)捷則呈穩(wěn)定攀升之勢(shì)……