點(diǎn)擊進(jìn)入：  [合資30年之一]寫在合資企業(yè)誕生30周年     

　　          [合資30年之二]全社會(huì)激昂向上的1984     

　　         ［合資30年之三］汽車界尷尬難堪的1984    

　　         ［合資30年之四］合資大幕開啟的1984   

　　         ［合資30年之五］汽車合資的發(fā)起者和拍板人  

　　         ［合資30年之六］為什么是大眾？負(fù)面的通用  

　　         ［合資30年之七］杰出的汽車人（上） 

　　         ［合資30年之八］杰出的汽車人（下） 

              [合資30年之九]中國(guó)汽車救贖與激辯(上) 

              [合資30年之十]中國(guó)汽車救贖與激辯(下) 

              [合資30年之十一]汽車合資合作帶來什么

　　對(duì)外合資合作長(zhǎng)達(dá)30年之久,給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變化�，F(xiàn)在,到期的和未到期的中外合資項(xiàng)目又陸續(xù)續(xù)簽,那么怎么判斷合資企業(yè)今后的走向呢? 

　　沒有合資合作就沒有中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展壯大 

　　恐怕至今都很難說清楚合資30年的“功與過”,因?yàn)檫@個(gè)問題的爭(zhēng)論,伴隨著合資起步,一直到現(xiàn)在,根源在“市場(chǎng)換技術(shù)”所謂的“原罪”:自主品牌并沒有按照設(shè)想取得應(yīng)有的進(jìn)步,而合資也并未像當(dāng)初那樣的設(shè)想——以市場(chǎng)換來外方的技術(shù),或者評(píng)價(jià)市場(chǎng)換技術(shù)的指標(biāo)本身就不夠客觀公正。 　

　曾經(jīng)引發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議,后又不了了之的上汽通用五菱樂馳與奇瑞QQ 

　　時(shí)過境遷,自主品牌與合資的關(guān)系、自主品牌發(fā)展道路的選擇、以及“市場(chǎng)換技術(shù)”本身,恐怕都得重新看待。全球汽車緊密相連,猶如經(jīng)濟(jì)一體化,采購(gòu)鏈條的全球化,合資合作與自主品牌再?zèng)]有過去那般涇渭分明。 

　　如果沒有30年的合資,很難想象:中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在是個(gè)什么樣子,能生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品,技術(shù)發(fā)展到了怎樣的地步,是否進(jìn)入了汽車社會(huì),老百姓買的是什么樣的汽車?關(guān)鍵的問題是,自主品牌真的不合資就更強(qiáng)大起來了嗎? 

　　正是有30年前的合資發(fā)軔,推動(dòng)中國(guó)轎車工業(yè)從無到有,不斷在對(duì)外合資合作中發(fā)展壯大,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形成了以合資為主導(dǎo)、自主品牌不屈不撓尋求突破的格局,這個(gè)過程,是中國(guó)一批批汽車人才蜂擁而出,是一批批零部件企業(yè)在桑塔納國(guó)產(chǎn)帶動(dòng)下成立、升級(jí)并發(fā)酵,為自主品牌乘用車打下堅(jiān)實(shí)根基,是一批批自主品牌企業(yè)通過學(xué)習(xí)、與合資融合并不斷壯大自己的過程,盡管至今路途艱險(xiǎn)。 

　　合資體系、制度還能存在多久? 

　　目前,不少合資企業(yè)第一階段的合資期限已經(jīng)、或?qū)⒌狡?一個(gè)個(gè)合資企業(yè)又開始了新的一輪的續(xù)簽,而當(dāng)前,也有幾個(gè)未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的跨國(guó)品牌正在醞釀建立新的合資企業(yè),中國(guó)汽車是延續(xù)舊有的合資思路,還是應(yīng)該對(duì)合資體系有個(gè)重新的定位? 　　

引發(fā)廣泛質(zhì)疑的所謂“合資自主”產(chǎn)品——理念 

　　以合資自主“彌補(bǔ)”中方核心技術(shù)缺失,當(dāng)下正在經(jīng)歷第一代產(chǎn)品上市歷練及第二代產(chǎn)品待出的時(shí)候,有些合資自主品牌至今還未推出產(chǎn)品,現(xiàn)在看來,基于合資企業(yè)老舊平臺(tái)的合資自主,被業(yè)內(nèi)廣為詬病。合資企業(yè)究竟未來應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用? 

　　一位央企的高層曾告訴筆者,合資企業(yè)過去幾十年確實(shí)享受了中國(guó)政策給予的各種非常優(yōu)渥的政策,而雖然現(xiàn)在政策取向更為公平,但是他呼吁,過去合資企業(yè)享受的政策,應(yīng)該更多給予自主品牌。 

　　指望合資企業(yè)“提攜”自主,永遠(yuǎn)強(qiáng)大不了自主。合資企業(yè)如何和自主品牌處理好關(guān)系?這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的最為重要的命題之一。 

　　探討合資企業(yè)未來的走向及價(jià)值,離不開中國(guó)汽車政策的宏觀導(dǎo)向,控制產(chǎn)能、提高合資審批門檻等手段,只做到了對(duì)現(xiàn)有合資水平數(shù)量和生產(chǎn)能力的控制,而在合資最終走向方面,顯然考驗(yàn)中國(guó)汽車政策決策者的智慧。 

　　跨國(guó)巨頭和合資企業(yè)推進(jìn)的本土化,成為合資企業(yè)提攜中方一個(gè)最直接最明顯的途徑,但并不是所有的合資企業(yè)均有成就,他們力度存在很大不同。基于中國(guó)研發(fā)中心職能和能力的提升,對(duì)于中方核心技術(shù)的幫助,是合資幾十年來的初衷,而未來,政策如何考核,仍是懸念。 

　　業(yè)內(nèi)人士也猜測(cè),合資這種模式還會(huì)長(zhǎng)期存在下去,但是究竟會(huì)存在多久,也許任何人也不好說。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者裴達(dá)軍)