點(diǎn)擊進(jìn)入: ［合資30年之一］寫(xiě)在合資企業(yè)誕生30周年      

　　          ［合資30年之二］全社會(huì)激昂向上的1984      

　　          ［合資30年之三］汽車界尷尬難堪的1984     

　　          ［合資30年之四］合資大幕開(kāi)啟的1984    

　　          ［合資30年之五］汽車合資的發(fā)起者和拍板人   

　　          ［合資30年之六］為什么是大眾？負(fù)面的通用   

　　          ［合資30年之七］杰出的汽車人（上）  

　　          ［合資30年之八］杰出的汽車人（下）  

             ［合資30年之九］中國(guó)汽車救贖與激辯(上)  

             ［合資30年之十］中國(guó)汽車救贖與激辯(下)  

             ［合資30年之十一］汽車合資合作帶來(lái)什么

              ［合資30年之十二］合資合作將何去何從 

    上�！吧Ｋ�納”轎車國(guó)產(chǎn)化工作的意義有兩個(gè)方面：第一個(gè)是引進(jìn)技術(shù)需要消化吸收，第二個(gè)是發(fā)展轎車工業(yè)特別是建立零部件生產(chǎn)體系已成為當(dāng)務(wù)之急。發(fā)展轎車工業(yè)應(yīng)建立在我們自己生產(chǎn)的零部件基礎(chǔ)上，不能靠散件組裝，因?yàn)槲覀兓ú黄鹜鈪R。這不是上海一地的問(wèn)題，而是全國(guó)性的問(wèn)題。

　　——《把“桑塔納”轎車國(guó)產(chǎn)化搞上去》1987年12月24日——摘自《朱镕基上海講話實(shí)錄》

　　在中國(guó)汽車工業(yè)歷史上，有一個(gè)汽車企業(yè)不得不重點(diǎn)提到，那就是上海大眾。上海大眾合資的開(kāi)啟，開(kāi)創(chuàng)了頗具探索性的創(chuàng)新，尤其是50:50的股比模式，合資雙方“共同出資、共同經(jīng)營(yíng)、共負(fù)盈虧、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”，幾乎是為整個(gè)中國(guó)汽車合資產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

　　50:50股比模式的由來(lái)

　　改革開(kāi)放后，鄧小平一掃傳統(tǒng)觀念的束縛，在有關(guān)上汽與大眾合資的報(bào)告上批示：轎車可以合資。從而催生了第一批帶有嘗試性質(zhì)的三個(gè)轎車合資企業(yè)：上海大眾、北京吉普、廣州標(biāo)致的誕生。30年過(guò)去后，上海大眾成為第一批合資企業(yè)的佼佼者，或者說(shuō)是最成功的樣板。

　　鄧小平視察上海大眾

　　回顧歷史，中外汽車合資模式的提出，并非是“德國(guó)制造”，而是由美國(guó)汽車企業(yè)率先踐行。1978年12月，美籍華人楊漢華向當(dāng)時(shí)的一機(jī)部轉(zhuǎn)達(dá)了美國(guó)汽車公司（AMC）同中國(guó)合作生產(chǎn)吉普車的意愿。1979年2月21日，機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)饒斌、北京市副市長(zhǎng)葉林向國(guó)務(wù)院遞交報(bào)告。3月3日，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的余秋里做出批示：“經(jīng)研究，擬原則同意……妥否，請(qǐng)李（先念）副主席、王震、耿飚、（王）任重、谷牧、（康）世恩同志批示。

　　在鄧小平批示“轎車可以合資”后，有了“尚方寶劍”，合資進(jìn)程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。1983年形成了合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)合同：北京吉普合營(yíng)期為20年，其中北汽占68.65%，美方占31.35%。

　　相比之下，上海大眾合資之初，就明確了50:50的股比模式，以公司資本架構(gòu)最為“公平”的形式，確立了投資雙方的地位。被稱為“桑塔納之父”的上海汽車聯(lián)營(yíng)公司(上汽集團(tuán)前身)董事長(zhǎng)蔣濤曾評(píng)價(jià)：從一開(kāi)始，就創(chuàng)立了企業(yè)文化的兩個(gè)精髓：一是堅(jiān)持了合資雙方的共贏，中德雙方共同維護(hù)合資企業(yè)的利益；二是產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是零部件質(zhì)量堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，每一個(gè)零部件都要送到德國(guó)大眾去認(rèn)證通過(guò)。

　　正是上海大眾“頂層設(shè)計(jì)”的穩(wěn)健，第一次讓中國(guó)汽車業(yè)接觸到了合資的味道。1998年，汽車工業(yè)作為“我國(guó)的新興產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)”列入規(guī)劃，汽車合資企業(yè)目前已在全國(guó)各地遍地開(kāi)花。

　　英國(guó)廣播公司BBC的TOP GEAR是一檔風(fēng)靡全球的汽車節(jié)目，其節(jié)目組也制作了一期中國(guó)特輯。本著節(jié)目一貫的英式幽默風(fēng)格，主持人駕駛并對(duì)比了5年前中國(guó)產(chǎn)的三蹦子，以及5年后中國(guó)產(chǎn)的榮威350和廣汽傳祺。由此得出的結(jié)論是，中國(guó)的普通人在90年代的坐騎是老黃牛和自行車，5年前可以生產(chǎn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的三蹦子，現(xiàn)在可以模仿著別人生產(chǎn)“還過(guò)得去”的橋車。

1983年4月11日，第一輛桑塔納轎車組裝成功    

    鏡頭中，多次展示了上海大眾以及桑塔納，并用一種近乎幽默的風(fēng)格點(diǎn)評(píng)：和西方師傅學(xué)藝，5年后，可能全歐洲都要開(kāi)上中國(guó)汽車了。此檔節(jié)目雖然在無(wú)情批評(píng)國(guó)人“山寨”的方面，但是其準(zhǔn)確把握了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展大勢(shì)：從無(wú)到有，從小到大，從模仿到自產(chǎn)。而以上海大眾為代表的合資企業(yè)，成為推動(dòng)中國(guó)汽車發(fā)展最為關(guān)鍵的元素。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃春棉）