[合資30年之十五]上海大眾樣板的價(jià)值(下)_中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)――國(guó)家經(jīng)濟(jì)門戶

　　對(duì)于股比的討論，雖然也有很多質(zhì)疑聲，但從歷史和未來(lái)的角度去判斷，50:50的股比模式至今仍是最成功的架構(gòu)典范，上海大眾開創(chuàng)的頂層設(shè)計(jì)，具有了行業(yè)普遍的指導(dǎo)意義。

　　新千年的“股比之爭(zhēng)” 汽車發(fā)展多元化思維

　　上世紀(jì)90年代，隨著汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，各地方紛紛上馬汽車項(xiàng)目，除西藏外，幾乎全國(guó)各地都將汽車業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)寫入地方政府規(guī)劃。重復(fù)性的投資，散亂的產(chǎn)業(yè)局面，迫使汽車產(chǎn)業(yè)盡快梳理清晰。正是基于當(dāng)時(shí)的歷史條件，《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策》（1994年）出臺(tái)，其中最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是：整車企業(yè)在華合資項(xiàng)目中，外資資本不能超過(guò)50%。在此后的多個(gè)合資公司架構(gòu)中，50:50的股比模式最為常見(jiàn)，客觀地講，這是上海大眾在探索十年的發(fā)展路徑中，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供的“智力參考”。

1994年10月10日，上海大眾汽車簽約十周年。首款中德聯(lián)合開發(fā)的中級(jí)轎車桑塔納2000首次亮相

　　正如上海大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張海亮所言，30年來(lái)，上海大眾不僅成就了中德合作的典范，也為消費(fèi)者帶來(lái)了很多融合中德文化、工藝精良、技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品。未來(lái)，上海大眾將以30周年為新起點(diǎn)，持續(xù)提升企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，積極履行企業(yè)公民責(zé)任，一路與卓越同行!

　　上海大眾實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬(wàn)輛的突破用了13年，彼時(shí)只有桑塔納一個(gè)品牌；第二個(gè)100萬(wàn)輛僅用了短短4年時(shí)間，此時(shí)產(chǎn)品譜系有普桑、桑塔納2000、帕薩特B5、POLO；到2010年，上海大眾僅用1年時(shí)間銷量突破100萬(wàn)輛，并成為中國(guó)汽車工業(yè)史上首批躋身“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的乘用車企業(yè)。在2013年，從第900萬(wàn)輛到第1000萬(wàn)輛車下線，上海大眾只用了短短半年左右的時(shí)間，于2013年11月再度創(chuàng)造紀(jì)錄。

　　新千年以來(lái)，隨著第三批合資浪潮的席卷，大家也在不斷反思，股比模式的科學(xué)性和可持續(xù)性，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武提出，國(guó)際化，跟跨國(guó)公司合資是一條道路，廣泛的技術(shù)合作而不合資也是一條道路，韓國(guó)汽車就是走這條道路，它沒(méi)有合資但并不妨礙他與世界知名汽車企業(yè)合作。

　　社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英認(rèn)為，股比結(jié)構(gòu)還是不能放開，因?yàn)槟壳霸诤腺Y企業(yè)里，中方靠的是50%的平均利潤(rùn)來(lái)獲得從事自主開發(fā)的資金，所以從資金的角度也要堅(jiān)持50%。汽車合資為發(fā)展自主贏得了空間。

2013年11月15日，上海大眾汽車第1000萬(wàn)輛轎車下線，成為國(guó)內(nèi)第一家累計(jì)產(chǎn)量突破千萬(wàn)輛的轎車生產(chǎn)企業(yè)

　　對(duì)于股比的討論，雖然也有很多質(zhì)疑聲，但從歷史和未來(lái)的角度去判斷，50:50的股比模式至今仍是最成功的架構(gòu)典范，上海大眾開創(chuàng)的頂層設(shè)計(jì)，具有了行業(yè)普遍的指導(dǎo)意義。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者黃春棉)

（責(zé)任編輯：楊昕艷）

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