［合資30年之廿一］一部桑塔納與一部產(chǎn)業(yè)史_中國經(jīng)濟網(wǎng)――國家經(jīng)濟門戶

　　　從無到有、從小到大、從弱到強，桑塔納作為上海大眾首款車型，見證了中國汽車３０年對外合資合作的風風雨雨……

上海大眾首款桑塔納轎車

　　桑塔納誕生

　�。常澳昵�，當?shù)谝惠v國產(chǎn)桑塔納轎車駛出上海大眾安亭工廠時，曾有外媒斷言：這將是一個失敗的產(chǎn)物。

　　但３０年過去，桑塔納系列車型由公務(wù)、商務(wù)，再到出租和家用，一度成為“國民車”的代名詞，在華累計銷量已超過４００萬輛，也因此成為一個時代的記憶。

　　對此，大眾中國現(xiàn)任ＣＥＯ海茲曼表示，桑塔納之于大眾與上汽集團的合作具有特別意義，超乎車型本身，是劃時代的歷史標志。

　　第一款國產(chǎn)桑塔納轎車誕生于１９８３年，原型是大眾汽車于１９８１年推出的第二代帕薩特（在大眾的內(nèi)部編號為Ｂ２），這款車型同期也在德國、西班牙、巴西、日本等地生產(chǎn)。當時，負責這一項目對外洽談的是后來有“桑塔納之父”之稱的時任上海機電一局局長蔣濤。

　　談判前，具有當時技術(shù)水平的中高級轎車和可作公務(wù)用車、商務(wù)用車，甚至作為出租車等寬泛用途，是上海方面與大眾商談具體車型的主要條件。

　　當時，大眾方面為了表示誠意，把還在研制過程中，并未上市發(fā)售的這款轎車引入中國，桑塔納則取自“旋風”的寓意。

　　由于并不具備相應(yīng)的技術(shù)能力，第一批國產(chǎn)桑塔納采用了進口零配件直接組裝的生產(chǎn)方式。

　　并不順利的組裝過程，讓國內(nèi)汽車人深刻感受到“中外差距”：不僅多耗費４倍的時間，而且先進的拼裝技術(shù)，也讓習(xí)慣了“銼刀銼，榔頭敲”的中方技工自嘆不如。

　　一切從零開始。當時，大眾汽車德國工廠一個車間的生產(chǎn)效率的是每日生產(chǎn)一千輛，而同期上海大眾工作每天只能組裝兩輛桑塔納車型。

　　上海大眾德方首任總經(jīng)理波斯特在他的回憶錄《在上海的１０００天》中描述，目不轉(zhuǎn)睛盯著眼前落伍的廠房，有那么一刻腦子一片空白，難道這些遍地塵土的簡棚陋屋，竟是一家汽車制造廠？不可想象，大眾要和中國人在如此環(huán)境中竟然要一起制造汽車。

　　正如桑塔納標志著一個時代，沒有經(jīng)歷過那個困苦階段的人或許真是無法想象當時的艱辛。但中國市場巨大的熱情，也讓德國人宛如發(fā)現(xiàn)巨大金礦般興奮不已。

　　當時，一輛桑塔納的售價將近１７萬元，加上稅費總價超過２２萬元，而同期中國普通人群月收入僅為幾十元至一兩百元。如此計算，一個家庭工作數(shù)十年恐都難以承受桑塔納高昂的價格。

　　但即使這般，仍是一車難求，市場需求遠遠大于實際供給量，此狀態(tài)一直持續(xù)多年。

２０１２年底，上海大眾全新桑塔納上市

　　新時代起點

　　在此背景下誕生的桑塔納，已超出了產(chǎn)品本身的商業(yè)邏輯，具有劃時代的政治意義。

　　桑塔納作為上海大眾首款車型，見證了上海大眾，乃至是中國汽車合資企業(yè)，從無到有、從小到大、從弱到強的全過程……

　　企業(yè)追逐的是商業(yè)利益，面對超乎意料的成功，德方欣喜于自己毒辣眼光的同時，中國汽車人則更在乎如何通過引入桑塔納，真正提升本國汽車工業(yè)技術(shù)水平。

　　其中，國產(chǎn)化率又是重要考量指標。基于此，政府要求７年內(nèi)，桑塔納國產(chǎn)化率必須達到８０％以上。

　　時任上海大眾總經(jīng)理的王榮均曾表示，他接手時，桑塔納國產(chǎn)化率只有２．７％，其中主要包括四個零件，輪胎、喇叭、天線、標牌。

　　德國大眾董事長哈恩博士在１９８７年訪華時也表態(tài)，為上海大眾建立熱線，不論自己身在何處，只要中方有問題都可隨時與其電話聯(lián)系予以解決。但大眾高層在帶國內(nèi)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)參觀大眾在巴西工廠時也一再表示，建立有效的零部件配套體系需要１０年時間，中國可能需要更長的時間，要有耐心。

　　為加速國產(chǎn)化，上海市政府也想了很多辦法。１９８６年１０月初，出臺６條優(yōu)惠政策：對愿意給桑塔納配套的企業(yè)，上海將實行免稅政策。在免掉所得稅的基礎(chǔ)上，只要可能，還優(yōu)先考慮貸款。此外，還專項成立了“支援上海大眾建設(shè)小組”和“桑塔納國產(chǎn)化辦公室”，以加快國產(chǎn)化進程。

２０１３年１月，第一代桑塔納完美謝幕

　　隨著國產(chǎn)化進程加快，大眾方面近乎苛刻的零配件質(zhì)量要求也深深困擾著上海大眾。大眾堅持要求國產(chǎn)的桑塔納零配件必須要送到德國本部接受質(zhì)量測評，這是當年國內(nèi)供應(yīng)商所難以企及的高度，為此中外雙方一度劍拔弩張。

　　有一個案例客觀展現(xiàn)了中外員工的“各執(zhí)己見”。由于設(shè)施和技術(shù)的偏差，有批存有缺陷的沖壓零部件，并不符合質(zhì)量標準，德國人員直接將之扔進了報廢箱，但中方員工認為棄之可惜，又偷偷拿回來進行加工，為此雙方一度爭執(zhí)不下�！�

　　王榮均回憶那段歷史時也坦言，朱镕基同志特別強調(diào)國產(chǎn)化的質(zhì)量，并提出一個著名的口號，“桑塔納國產(chǎn)化要１００％合格，降低０．１％我們都不要，（國產(chǎn)化）共同體的目的就是將我國轎車生產(chǎn)工業(yè)搞上去，達到國際水平，最終進入世界市場�！�

　　桑塔納的前世今生，正是中國汽車工業(yè)崛起的一個縮影。其引領(lǐng)的技術(shù)革新，對于中國汽車工業(yè)崛起具有兩層意義。一是引進技術(shù)需要消化吸收；二是建立零部件生產(chǎn)體系是發(fā)展轎車工業(yè)的第一要務(wù)。