[合資30年之廿七]卡車合資恩怨的市場之爭_中國經(jīng)濟網(wǎng)――國家經(jīng)濟門戶

　　北汽福田以歐曼業(yè)務(wù)相關(guān)實物資產(chǎn)出資，戴姆勒以現(xiàn)金方式出資。這被認為是一次改寫了中外車企合資歷史的合資項目，以往合資都是外方以技術(shù)和品牌等出資，中方以現(xiàn)金出資，合資企業(yè)生產(chǎn)外方品牌。

　　市場之爭福田戴姆勒合資的焦點

　　2010年7月16日，在中德兩國總理的共同見證下，德國戴姆勒集團與北汽福田汽車股份有限公司簽訂合資經(jīng)營合同，雙方按50:50股權(quán)成立中重卡合資公司。

　　合資公司總投資63.5億元，生產(chǎn)歐曼品牌中重卡車。

　　福田汽車與戴姆勒的合資談判前后長達6年，合資方案數(shù)次變遷。和以往外資以技術(shù)、產(chǎn)品和資金入股，以換取“入華門票”的合資談判不同，此番合資的商業(yè)性一邊倒地壓倒了以往的政策性因素。

　　根據(jù)協(xié)議，合資公司被命名為“北京福田戴姆勒汽車有限公司”，總投資超過60億元。福田汽車以現(xiàn)有歐曼中重型卡車業(yè)務(wù)作為出資，歐曼工廠當時的評估估值接近30億元，而同時折算歐曼品牌價值、應(yīng)用系統(tǒng)等，戴姆勒以對等的現(xiàn)金出資。

　　當時，受與奔馳合資以及之前一系列刺激汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺影響，福田汽車股價連續(xù)多日應(yīng)聲而漲，其股價一度達到8.1元，周漲幅接近30%。但是，德國的投資者給出了截然不同的反應(yīng)：受出資影響，戴姆勒在法蘭克福交易所的股價則連跌四天。坊間有觀點認為，這是新興資本市場和老牌資本市場的“本能反應(yīng)”。

　　其實，戴姆勒“心里”很清楚，奔馳品牌在全球只有高端商用車業(yè)務(wù)，在糟糕的全球經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，福田在中國乃至全球中低端卡車市場的競爭力不容低估；作為合資另一方的地方政府要力保GDP有8%以上的政府，并且要打造年產(chǎn)值1000億的工業(yè)企業(yè)。福田和戴姆勒合資，使得雙方都向各自目標邁進了一步。